隨著余元浩的思考，他發(fā)現(xiàn)自己不懂的地方實在太多了。要想寫一封具有實在參考意義的信，y 就必須要找一個具有可信性的文章來作為參考。考慮到錦城飛機廠的背景，他想起了以前看過的一篇文章系列《超7史話》。
為什么說這篇文章是可信的？那是因為這篇文章的作者是涂大師，這位涂大師曾任錦城飛機工業(yè)公司的總工程師，他主持設計的飛機當中，兩種機型曾經(jīng)獲得過全國科學大會獎，兩種機型獲得過國家科技進步一等獎，三種機型獲得過國家質量金獎。
錦城飛機工業(yè)公司可以說在以他為代表的那群國士帶領下走出的以后的輝煌，如果不是他的團隊話，就沒有錦城飛機工業(yè)公司那背水一戰(zhàn)的殲7M，也就沒有后來的梟龍戰(zhàn)斗機。
而《超7史話》這個系列文章正是寫的是梟龍戰(zhàn)斗機發(fā)展的前期歷史，通過這個系列文章，余元浩這個偽軍偽了解到了華夏如何與外國進行軍事合作的一些內幕。
他先大致地再次讀了一下《超7史話》，然后才開始思考，錦城飛機廠到底應該走一條什么樣的路？
首先步子了肯定不行，以1979年底錦城飛機廠的技術，搞殲7M都有一定的困難。
貿然地讓他們去搞過于先進的飛機很容易扯到蛋，所以前期肯定還是把殲7系列吃透才是最佳選擇。
前期可以采取小步快進的方式，著力于對殲七進行改進。
在改進的過程中，爭取從對外軍售中獲得進一步發(fā)展的資金。
在余元浩的印象當中，從1 9 79年開始的那場戰(zhàn)爭帶來的出口訂單救活了不少處于困境中的華夏軍工企業(yè)。
當然立足于殲七只是穩(wěn)妥之舉，要想發(fā)展的話，還是得弄超七！
至于說10號工程，如果想借助于外力的話，余元浩認為可能性不大。
因為與f16同級別的獅式戰(zhàn)斗機都被牙美利尖人給掐死于腹中，而眾所周知的，因為閃金人的影響，希伯來國是牙美利尖國的重點扶持對像。
所以要想在“華美蜜月期”獲得牙美利尖的支持，就只能發(fā)展比F16低一檔的戰(zhàn)斗機。
用牙美利尖國曾經(jīng)發(fā)展過的一款戰(zhàn)斗機來作類比的話，那就是f-20虎鯊戰(zhàn)斗機。
之所以說是f-20虎鯊戰(zhàn)斗機這一級別的戰(zhàn)斗機，是因為1980年1月，牙美利尖政府以總統(tǒng)3號指令允許發(fā)展出口飛機，并可以有選擇地向國外銷售，要求出口飛機水平在F-5E與F-16之間，但政府不提供財政支持。
在這項政策約束之下，F(xiàn)-16不會出口，諾斯羅普公司以F-20投人競爭，而通用動力公司則以F-16裝老的J79發(fā)動機作為出口機型競爭。
在歷史上F-16-J79版就對華夏進行過出口推廣，但是華夏方面沒有接受而已。
雖說1981年，牙美利尖政府換屆了，放寬了出口戰(zhàn)斗機政策。1981年7月，牙美利尖政府指令可以銷售一線飛機給巴鐵國、棒子國，但是原版的F16仍然沒有被允許銷售給華夏。
因此余元浩有理由相信，聯(lián)合諾斯羅普公司發(fā)展F20才是最有可能實現(xiàn)的選擇。
不過為了有個備用方案，余元浩還是理了一下同級別的戰(zhàn)斗機。
他選擇的方法很簡單，那就是看F20采用的F404發(fā)動機有被那些經(jīng)典飛機采用，在他的印象中JAS39好像也是這款發(fā)動機。
在他的理念中，華夏戰(zhàn)斗機發(fā)展的瓶頸在飛機發(fā)動機上，世界各國當中即使是到了他的那個時代，飛機發(fā)動機領域中仍然以牙美利尖的技術最強。
雖說F404只是一款中型發(fā)動機，但是采用它的經(jīng)典戰(zhàn)斗機還真不少，投入使用的就有：
波音F/A-18大黃蜂（Hornet）式打擊戰(zhàn)斗機
洛克希德F-117夜鷹（Nighthawk）戰(zhàn)斗攻擊機
棒子宇航工業(yè)T-50金鷹（Golden Eagle）式高級教練機
薩博 JAS 39鷹獅（Gripen）戰(zhàn)斗機
濕婆航空LCA/光輝戰(zhàn)斗機
雖然在今天的華夏人看來，濕婆航空的LCA純粹不配混在這個名單里，但是濕婆人的確把這個飛機飛上了天，并且裝備了部隊。
審視了這一圈戰(zhàn)斗機，余元浩覺得備選方案還是薩博公司的JAS 39鷹獅（Gripen）戰(zhàn)斗機最為靠譜。
之所以這樣說，原因有五。
其一，斯維登在1950年成為了第一個與華夏建交的西方國家，在70年代，斯維登成為了首批與華夏簽署工業(yè)與科學技術雙邊合作協(xié)定的西方國家之一。進入80年代后，斯維登又成為了世界上第一個與中國簽訂雙邊投資保護協(xié)定的國家。
其二，薩博公司的Saab-37戰(zhàn)斗機就是采用的三角翼近距耦合鴨式氣動布局，在些基礎上發(fā)展JAS 39鷹獅（Gripen）戰(zhàn)斗機技術的繼承性很強，風險相對較小。
其三，國內的十號工程就是采用的鴨式氣動布局，與薩博公司合作中所取得的開發(fā)經(jīng)驗完全可以擴散給十號工程。
其四，殲十和JAS 39兩種飛機之間，余元浩其實更喜歡JAS 39的設計，他這個軍事小白憑直覺認為這個設計相對而言更容易進行隱身化改進。
其五，JAS 39的開發(fā)開始時間是1980年，1988年12月9日第一架原型機試飛。如果與其合作，中間不出問題的話，應該能夠在這個時間點之前試飛。
飛機方案既然都有備用方案，那么發(fā)動機肯定要有備選方案，根據(jù)《超7史話》中超7項目設想使用過的發(fā)動機性能一覽表中的信息，RB199發(fā)動機是另外一個合適的備選項。
之所以這樣說，是因為RB199發(fā)動機是1979年投產(chǎn)的，比F404還要早，推重比和油耗都不錯。
至于一覽表中的M88-2要到1996年才投產(chǎn)，而輸聯(lián)的RD33發(fā)動機除了其技術水平的原因外，關鍵是不適合這個時候的華夏。
誰見過在蜜月期的時候還勾搭第三者的啊，兩個還想不想好了。
其實合作公司還有第三個公司可以用作備選，那就是格魯門公司，在《超7史話》中格魯門公司可謂是一個十分不錯的合作公司了。
為了把超七項目推進下去，還主動聯(lián)系了獅城航空工業(yè)公司，不過獅城人太精明了，算得太精，最后沒有搞成。
思考了這么多后，余元浩才開始動手準備寫信，至于發(fā)信的時機，他一時半會兒還沒想好。