要致富，先修路。這句流傳了多年的話語已經(jīng)說明了道路網(wǎng)絡(luò)對整個城市建設(shè)發(fā)展的重要性。在國家的規(guī)劃當中，渾天城，或者說整個渾天谷經(jīng)濟特區(qū)的定位就是星際大都會。這樣的一座高新技術(shù)研發(fā)中心城市，承載著整個華夏變化的希望。
城市的建設(shè)，依靠的是龐大的物資和便利的交通，在西域地界建立起一座星際大都會，最為優(yōu)先解決的就是運輸網(wǎng)絡(luò)的建立。整個運輸網(wǎng)絡(luò)又由客運貨運構(gòu)成，依托現(xiàn)有的科技水平，大量的物資通過空運陸運源源不斷的為新城建設(shè)添磚加瓦，提供了海量的建筑物資。
城市的建設(shè)發(fā)展離不開人，那么客運交通就成了擺在新城更多政策落實到位的制約，也正是因為新城需要人口資源，來更方便的進行城市的建設(shè)管理。2030年初的新城建設(shè)的如火如荼，傳統(tǒng)運輸?shù)缆返匿佋O(shè)更是一日千里，可在新技術(shù)的應(yīng)用上，更多的困難擺在了國家面前。
這是一條貫穿東西的磁懸浮列車軌道，這也是一條長度達2600.1公里的磁懸浮列車軌道。從京都到渾天谷，預(yù)計通車后平均速度1000公里每小時，只需要2.6小時，就能從京都來到西域。
整個軌道采用高空架構(gòu)，更是以直線距離前進，并沒有遵循路網(wǎng)修建的原則，輻射更多的城市，而是僅僅采用兩點一線的結(jié)構(gòu)，直線穿過大草原，荒漠區(qū)，山脈與峽谷，途中甚至可以欣賞到地球之耳的美麗景色，到達渾天谷。
這樣的路線規(guī)劃也是由新技術(shù)所決定的，國家仍需要時間在新舊技術(shù)的過渡時期，以更平穩(wěn)的方式迎接超導工業(yè)革命的降臨，多點蓋面，平滑過渡，將即將到來的社會問題降到最低。所以整條路線的選擇大多處于無人區(qū)，在施工難度上有所增加，換來的是拆遷費用的降低和較小的民眾生活影響。
路線規(guī)劃的確立代表了破土動工，而在路線規(guī)劃之前，更是超導磁懸浮列車在實驗室當中由無數(shù)研究人員晝夜的付出。有著高溫超導技術(shù)的累積，磁懸浮技術(shù)的研究儲備，研究人員在新的常溫超導技術(shù)到來之后，從最基礎(chǔ)的軌道材料的選用，軌道設(shè)計，彎度設(shè)計，列車設(shè)計，站臺設(shè)計，以及整個磁懸浮列車系統(tǒng)的架構(gòu)，都是從超導合金出現(xiàn)就開始進行研究設(shè)計。
這是華夏科學研究院的功勞，作為華夏最為龐大的科研機構(gòu)，數(shù)不清的研究人員為新概念系統(tǒng)進行了設(shè)計與研究，參與人數(shù)遠遠超過了魏來研究中心人數(shù)的數(shù)量，更多的超導應(yīng)用的奇思妙想在華夏科學研究院誕生，現(xiàn)在概念即將變?yōu)楝F(xiàn)實。
能用錢解決的問題都不叫問題，不過整條超導磁懸浮線路的修建仍然讓國家覺得肉痛，2600.1公里的里程數(shù)讓領(lǐng)導一度覺得應(yīng)該將科幻新城的建設(shè)位置規(guī)劃到離京都更近的位置，不過最終還是考慮到更多的安全隱患，在西域的無人地區(qū)，也是沙漠綠化成果區(qū)域進行新的擴張。
修建費用不僅僅是材料物資的費用，也包含了相當優(yōu)渥的拆遷補償款項。選擇大面積無人區(qū)也包括了降低拆遷款項的考量。為了達到更快速的施工進度，政府更是第一時間對路線上的各種功能用地進行了重新安置，為整個“破土”計劃讓道。
補償過后，軌道鋪設(shè)的工作隨即展開，工程人員面臨著多樣化地形的地基建設(shè)，整體路線和高鐵相似之處采用了高架結(jié)構(gòu)，更是最大程度規(guī)避了地形的限制。從京都延展出來的新軌道，沿著大草原，經(jīng)過荒漠，穿越峽谷，還有群山隧道，人跡罕至的峽谷，可以說整條線路將是人類工程史上又一奇跡。
與高鐵路線不同的是，整個軌道采用單軌雙向通車的模式，這也是整條軌道鋪設(shè)的技術(shù)難點，軌道上方的車輛和軌道下方的車輛，借助于超導合金的量子鎖定特性得以實現(xiàn)。但是單軌雙向通車的模式卻給隧道的修建帶來了極大的難題。
這也意味著不同于以往的隧道，更大更長的穿山隧道，更為復(fù)雜的計算，也對山體的承受力和整個隧道的結(jié)構(gòu)要求更高。大型工程的施工難度更是相比于短距離施工有著太多要解決的問題，但是別忘了華夏掌握的技術(shù)不單純的僅僅是常溫超導技術(shù)，在大量科學技術(shù)的置換后，整個華夏的基建實力也是得到了進化與突破。
得益于技術(shù)的進步，長達百公里的隧道的建設(shè)問題也將得到解決，科技的腳步遠比人們預(yù)計的更快更猛烈，2030年2月，軌道建設(shè)進度已經(jīng)來到了廣袤無垠的草原，人們對軌道鋪設(shè)的進度仿佛不甚在意，在通車之前，有這樣一群人為新基礎(chǔ)建設(shè)付出著自己的汗水，默默無聞。
在基建軍團為磁懸浮軌道的建設(shè)絞盡腦汁的同時，建成后如何維護整個軌道交通也逐漸成為了新的研究課題。施工過程當中的難點逐一解決之后，就是極為重要的路政維護工程，這也正是選擇大面積無人區(qū)進行建造的唯一缺點，維護困難。
如果說施工建設(shè)是工程的難點，那么維護工作更是難上加難，這里的難更多的是指維護工作的持續(xù)性，國家大力投資的項目，如果使用壽命過短，將帶來極為惡劣的影響。不是說有了超導合金，造出來的新路網(wǎng)就不用維護，總要有檢修保持安全，才能投入正式的運營，才是為國家為項目為人民負責。
新路網(wǎng)的修建關(guān)系到新城的發(fā)展，更是第一個集國家新型科技突破的結(jié)合產(chǎn)物，更多的實驗性質(zhì)的技術(shù)應(yīng)用的成功，也會為華夏帶來新的基建浪潮。這是國家的工作，魏來更是時刻關(guān)注著道路修建的進度。
不過也只能是關(guān)注，魏來也沒有精力，沒有能力去管這樣的大型工程，當務(wù)之急仍然是十周年公司的慶典新產(chǎn)品的構(gòu)想。國家工程的修建伴隨著公司集團化的過程，幕后科技集團公司旗下的金融公司率先建立，借助公司雄厚的資金，一路進行著買買買。
幕后科技展露了它鋒利的獠牙，開始了急速的變化。