一切都在按著海陸的構(gòu)想，快速推進(jìn)，申海汽車公司領(lǐng)導(dǎo)，以及再上頭的國資委，對新車項目和老SH760換代項目都十分滿意。
新車項目最核心的東西，便是模塊化汽車平臺，而這個平臺當(dāng)中，其中的動力模塊是技術(shù)難度最高，也是最為關(guān)鍵的。
因為新發(fā)動機將采用一系列的最新汽車技術(shù)，包括DVVT，多點電噴，還將對渦輪增壓技術(shù)進(jìn)行預(yù)研，未來也有可能裝上渦輪增壓器。
模塊化汽車平臺，要開發(fā)的動力不止一臺發(fā)動機，它包括了四缸1.6升排量，1.8升排量，2.0升排量，還有六缸的3.0升排量發(fā)動機，總計是四種，如果要再加上渦輪增壓器，那就是八個型號了。
當(dāng)然渦輪增壓發(fā)動機，是第二步，前期主要開發(fā)自吸發(fā)動機，畢竟渦輪增壓發(fā)動機，現(xiàn)在還沒有流行起來。
申海S350轎車將是全新的申海品牌第一個車型，這款車將定位于緊湊型級別，與桑塔納，捷達(dá)這些緊湊型轎車進(jìn)行競爭，不過它的尺寸規(guī)格卻要高出競爭對手，這臺車采用的發(fā)動機，將會是1.8L自吸和2.0L自吸發(fā)動機兩種。
雖然和桑塔納采用的發(fā)動機排量相比高不了多少，但是新發(fā)動機的動力性能指標(biāo)，可比桑塔納轎車的發(fā)動機要高得多了，其中1.8L自吸發(fā)動機最大功率要達(dá)到115馬力，扭矩180牛米，2.0L自然吸氣發(fā)動機功率要達(dá)到130馬力，扭矩210牛米，要實現(xiàn)這些性能參數(shù)，可不是那么容易的，沒有一系列新技術(shù)加持根本辦不到。
畢竟現(xiàn)在桑塔納采用的1.8升自然吸氣發(fā)動機，最大功率僅九十五馬力，最大扭矩才一百四十五牛米而已。
至于渦輪增壓的型號，那動力就更強了，1.6T發(fā)動機要達(dá)到150馬力，220牛米，3.0T發(fā)動機要達(dá)到280馬力，360牛米，雖然比不了二十多年后的渦輪增壓發(fā)動機，但是在九十年代，絕對是最流弊的存在了。
要知道大眾汽車便是從九十年代初開始搞渦輪增壓發(fā)動機的，當(dāng)然最早就這項技術(shù)的其實是豐田汽車，只不過豐田發(fā)現(xiàn)渦輪增壓發(fā)動機有幾個問題太難解決了，最主要就是渦輪遲滯，加速不線性這些問題。
最嚴(yán)重的問題還是耐久性，渦輪增壓器早期使用壽命短，因此維修保養(yǎng)成本也比自然吸氣發(fā)動機更高。
大眾汽車剛剛推出渦輪增壓發(fā)動機時，也備受質(zhì)疑，但是最終市場還是接受了它，因而大眾汽車帶起了渦輪增壓發(fā)動機的潮流，特別是對于SUV這樣的車型來說，要是不用渦輪增壓發(fā)動機，都不太受歡迎了。
不過渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢也是非常明顯的，那就是相同排量的情況下，它的功率要比自然吸氣發(fā)動機高出百分之三十以上，甚至是百分之五十，1.5T發(fā)動機就相當(dāng)于2.0L自吸發(fā)動機，甚至是2.3L自吸發(fā)動機。
在海陸重生前，最流弊的1.5T發(fā)動機，功率已經(jīng)接近二百馬力，1.0T三缸發(fā)動機都可以達(dá)到130馬力，而高功率的2.0T發(fā)動機，甚至能夠接近三百馬力，要知道現(xiàn)在桑塔納1.8升自吸發(fā)動機才九十五馬力，老申海轎車2.2升六缸發(fā)動機才九十馬力，因此汽車發(fā)動機技術(shù)的進(jìn)步，在這幾十年真的太大了。
現(xiàn)在海陸要做的，就是縮短這個過程，讓汽車市場特別是種花家汽車市場，提前進(jìn)入新技術(shù)時代，讓種花家汽車發(fā)動機技術(shù)，超越老牌汽車強國。
其實第一代電噴發(fā)動機，早在六十年代，就已經(jīng)在大眾的TYPE3這款車上出現(xiàn)了，只不過技術(shù)相對落后，并沒有推廣開來，這套電噴系統(tǒng)，便是博世集團(tuán)的專利。
但那只是單點電噴，八十年代博世也開發(fā)出了多點電噴系統(tǒng)，只是技術(shù)上還不太成熟，現(xiàn)在海陸要研發(fā)的是多點電噴系統(tǒng)，絕對要比博世的電噴系統(tǒng)領(lǐng)先得多。
多點電噴系統(tǒng)，現(xiàn)在便是由申海汽車和同濟(jì)大學(xué)共建汽車技術(shù)實驗室來負(fù)責(zé)，雖然新的大樓還沒有建好，但是研發(fā)工作已經(jīng)在推進(jìn)了。
今天海陸召集了手下幾員大將，其中就有美女學(xué)姐米韻，共同制訂多點電噴系統(tǒng)的研發(fā)計劃。
海陸簡單介紹了一下新發(fā)動機的研發(fā)計劃，并提出多點電噴系統(tǒng)的研發(fā)思路。
海陸打開一張設(shè)計圖紙道：“這就是咱們的多點電噴系統(tǒng)，在每個氣缸蓋上安裝一個電磁噴油器，直接將燃油噴入進(jìn)氣歧管，再與流經(jīng)進(jìn)氣歧管的空氣流混合，當(dāng)進(jìn)氣門打開時，混合氣體被吸入氣缸。它采用順序噴射，空燃比控制更加精確，因此動力性能更好，又節(jié)省燃油?！?p> 本來大家對多點電噴系統(tǒng)的研發(fā)，還有些擔(dān)心，但是看到這張設(shè)計圖，聽了海陸的介紹后，他們忽然感到茅塞頓開，很多關(guān)鍵點，海陸都直接指出來了。
米韻激動地道：“主任，咱們真的可以讓多點電噴成為主流誒，如果咱們完成了這個研發(fā)計劃，一定會讓博世集團(tuán)都來求咱們呢！”
海陸微微一笑道：“沒錯，咱們就是要這樣的結(jié)果，多點電噴必然取代化油器，而單點電噴不夠先進(jìn)，最多就是一個過渡技術(shù)，所以咱們直接跳過單點電噴，抽多點電噴，新發(fā)動機的動力性能會大大超過現(xiàn)在世界上主流汽車發(fā)動機?！?p> 在海陸的記憶中，在種花家汽車市場上，二零零零年以前的車，絕大多數(shù)還是采用的化油器技術(shù)，這種技術(shù)太落后了，通過機械方式對汽油進(jìn)行霧化，再通過進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸內(nèi)部，沒辦法實現(xiàn)精確的動態(tài)調(diào)整混合氣濃度，因此動力弱，油耗高。
到二零零零年后，電噴技術(shù)成熟，這時候大部分的汽車，都采用了單點電噴，而多點電噴大規(guī)模的應(yīng)用，則是到二零零六年以后了，也就是對應(yīng)國三和國四排放標(biāo)準(zhǔn)的車。
米韻道：“看來這個多點電噴，最難的還是在電子控制單元ECU的開發(fā)了！”
海陸點了點頭道：“是的，所以我們也要聯(lián)合一些電子技術(shù)公司，加入到我們的研發(fā)體系當(dāng)中，這樣也可以培育我們種花家本土的汽車零部件系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，要成為一個汽車強國，不僅僅是整車制造強大就可以的，其實更重要的還在于汽車零部件產(chǎn)業(yè)也要強大起來！”