只是海陸想要的，還是沒有發(fā)生，畢竟現(xiàn)在可是九十年代初，寧雪又是一個家教很嚴的女孩子。
不過海陸還是很幸福的，在寧雪家住了一晚上，第二天早上，還吃到了寧雪做的愛心早餐。
現(xiàn)在海陸更是充滿了干勁，因為重生前的夢想，竟然實現(xiàn)了，雖然說那個女子，并不是寧雪，但是她們既然長得如此相像，海陸又怎么會不喜歡呢？
只是在工作的時候，面對美麗的學姐，海陸就有點頭疼了，因為他知道，現(xiàn)在這位女神學姐，對他有意思了，這是以前做夢都想的，但現(xiàn)在卻是一個麻煩事，因為海陸已經(jīng)和寧雪確定關系了。
新車項目在海陸的領導下，快速推進，成績喜人，不過申海汽車還面臨著一個很大的問題，那就是新車對生產(chǎn)線技術要求非常高，靠現(xiàn)在落后的老申海轎車生產(chǎn)線來生產(chǎn)的話，是有問題的。
所以現(xiàn)在也要著手購買一條先進的汽車自動化生產(chǎn)線了，要說汽車自動化生產(chǎn)線哪家好，自然是歐洲了。
現(xiàn)在申海汽車已經(jīng)得到子申海市，還有最高層的支持，因此購買一條先進生產(chǎn)線也已經(jīng)進入了流程。
十一月中旬，全新的申海S350轎車已經(jīng)正式立項，接著申海汽車組織了一個考察團，準備前往歐洲，考察并引進一條先進的汽車自動化生產(chǎn)線。
在九十年代，出國考察可是一件非常令人羨慕的事情，而海陸這一次就成為了考察團的一員，而且還是靈魂人物。
考察團團長是由申海工業(yè)局局長秦明擔任，這次考察可不僅僅是申海汽車的事情，也是整個種花家，更是申海的事情，所以考察團不僅有申海工業(yè)局的領導，還有來自機械工業(yè)部的同志，因此王偉都只能擔任副團長，這一行人還有技術研發(fā)中心主任，公司總工程師等人，這一次米韻也有幸成為考察團的一員，即將和海陸他們一起前往歐洲。
有人說出國考察那不就是變相的旅游嗎？確實考察的同時，肯定也有這樣的好事，順便可以游一游異國景區(qū)啥的，這都是很正常的事情，所以米韻得到這個通知的時候，可是激動了一天，晚上都沒有睡好覺。
特別是這次還有海陸一起，所以米韻心里面，又泛起了陣陣漣漪。
海陸已經(jīng)為全新的申海轎車，設計好了一條自動化流水生產(chǎn)線，只不過相關的自動化設備，大多都要從國外購買回來，新的生產(chǎn)基地，第一期建成后，年產(chǎn)能將達到三十萬臺，第二期建成后可以達到六十萬臺。
還有發(fā)動機和變速箱制造工廠，都已經(jīng)在規(guī)劃當中，所以未來這個生產(chǎn)基地建成后，申海汽車將迎來輝煌的時代。
這次到歐洲考察引進汽車生產(chǎn)自動化設備，就顯得非常的關鍵了，別人會不會賣給種花家？價格怎么樣，萬一歐洲人要是獅子大開口怎么辦？
這些是很重要的問題，在出國之前，王偉已經(jīng)召集相關人員，開了兩次會，討論了并且制定了一些對策，要盡可能的用最少的外匯，買到最好的自動化汽車生產(chǎn)線。
海陸幫申海汽車設計了自動化生產(chǎn)線，這就能節(jié)約不少錢，現(xiàn)在只需要購買相關的自動化設備，然后在申海汽車自己建設廠房，自己組裝，這樣至少可以省一半的錢，因為直接引進整條自動化汽車生產(chǎn)線，那價格絕對是高得離譜，歐洲人可不傻，他很清楚申海汽車如果成長起來，對歐洲汽車進入種花家是有威脅的。
因此這樣購買整條生產(chǎn)線，歐洲人肯定會卡脖子，或者漫天要價，但是單獨的去買自動化生產(chǎn)設備，然后按海陸的設計，建成生產(chǎn)線就不一樣了，可以更好的談價錢。
要說考察團的靈魂人物，那自然還是海陸莫屬了。
海陸設計的汽車自動化生產(chǎn)線，是非常先進的，比申海大眾那條桑塔納生產(chǎn)線還要先進。
整個生產(chǎn)線，由四大工藝車間組成，沖壓車間，焊裝車間，涂裝車間和總裝車間。
整個生產(chǎn)過程，自動化水平相當之高，要應用計算機系統(tǒng)進行控制。
其實沖壓車間的設備，大部分都能夠在國內(nèi)采購，只是最關鍵的焊接機器人什么的，需要從歐洲引進，這是沒有辦法的事情，國內(nèi)在工業(yè)機器人方面，現(xiàn)在還非常落后。
新申海汽車的車身線條，必須要用沖壓設備才能完成，還有人工敲打肯定就不行了，現(xiàn)在國內(nèi)有齊南第二機床集團的沖壓設備，是非常不錯的，海陸還記得，后來國產(chǎn)沖壓線還獲得不少國外的訂單，像通用汽車都購買了，而幾大自主品牌也基本上采用的是齊南二機的沖壓線。
在車身零部件，被沖壓出來后，便進入焊裝車間，當然不同的車型，要在同一條生產(chǎn)線上進行共線生產(chǎn)，還是比較復雜的，但這對海陸來說不是什么難事，他設計的這條自動化生產(chǎn)線，可以共線生產(chǎn)六個車型，包括轎車和SUV都是可以在一起共線生產(chǎn)的，因為它們本身也是一個模塊化汽車平臺設計出來的，很多零部件都通用了。
要實現(xiàn)三十萬臺的年產(chǎn)能，靠人工焊接肯定是不行的，所以這條生產(chǎn)線，將引進上百臺的機器人，再加上熟練的工人，采用人機混合的方式，才能達到產(chǎn)能的要求。
上百臺機器人，需要一大筆的外匯，這可不是一件簡單的事情。
到了涂裝車間，也是大量采用涂裝機器人來工作，自動化程度非常高，否則不可能一年生產(chǎn)出幾十萬臺汽車，想想紅旗和老申海牌轎車，產(chǎn)能低得可憐，除了需求量沒有那大以外，產(chǎn)能不足是很重要的原因，全靠人工敲打，怎么比得上機器人。
總裝車間需要的工人就比較多了，因為在這里，很多工作只能靠人工完成，比如說汽車電器系統(tǒng)的安裝，內(nèi)飾的安裝，但也有一些自動化輔助設備，提高裝配的效率。
這樣的一條自動化汽車生產(chǎn)線，如果是在海陸重生前，至少也要三十億，即便是在九十年代初，也不會低于兩個億。要知道在一九九八年，清島怡中公司，從寶馬手中收購羅孚汽車七八十年代的二手生產(chǎn)線，都花了一點五億。
到了二零零八年，這條生產(chǎn)線再次轉(zhuǎn)賣給川汽野馬，還賣了一億多。