第94章 各國(guó)的航空計(jì)劃
輝煌一號(hào)宇宙飛船進(jìn)入同步地球衛(wèi)星軌道之后，并沒(méi)有在第一時(shí)間登上月球，而是對(duì)接天宮國(guó)際空間站，對(duì)國(guó)際空間站補(bǔ)給一些物質(zhì)，做一些科學(xué)實(shí)驗(yàn)之后，然后再進(jìn)行登月的準(zhǔn)備工作。
“輝煌宇宙飛船發(fā)射成功，一個(gè)月后，這艘重量高達(dá)兩百多噸的龐然大物將會(huì)對(duì)接天宮空間站，為天宮空間站提供補(bǔ)給，為下一步建立大型太空實(shí)驗(yàn)室做準(zhǔn)備?！眹?guó)際大型媒體BBC報(bào)道。
“輝煌太空探索公司，中國(guó)人的驕傲，記者進(jìn)入該公司深入了解了一下，輝煌探索公司能有今天的成績(jī)，并不是偶然的，目前輝煌探測(cè)公司已經(jīng)在進(jìn)行奔月工作的準(zhǔn)備，將會(huì)在月球上建立一個(gè)登月基地，作為一家私人公司，為什么它的成績(jī)超越了政府研究機(jī)構(gòu)，記者帶廣大讀者實(shí)地探秘……”騰訊新聞報(bào)導(dǎo)。
……
面對(duì)整個(gè)世界鋪天蓋地的媒體，輝煌科技公司的登月計(jì)劃馬上就成了世界最火爆的話題，很多人開(kāi)始對(duì)輝煌科技集團(tuán)變得越來(lái)越感興趣，畢竟以前最強(qiáng)的科技公司，不過(guò)是蘋(píng)果三星這一類，可是輝煌科技集團(tuán)比這些公司還要巨大，研發(fā)實(shí)力還要強(qiáng)，幾乎可以比擬一個(gè)歐洲小國(guó)的實(shí)力了。
以前世界上航空科技水平最高的就是美國(guó)的旅行者探測(cè)計(jì)劃。
但是如今不同了，中國(guó)私人企業(yè)的太空技術(shù)居然超過(guò)了美國(guó)，這是難以想象的，誰(shuí)能知道輝煌科技公司會(huì)突然研究出太空發(fā)動(dòng)機(jī)呢？
不過(guò)，美國(guó)依舊是深空探測(cè)走得最遠(yuǎn)的國(guó)家，在很多的技術(shù)領(lǐng)域處于絕對(duì)霸主地位。
旅行者1號(hào)與其姊妹船旅行者2號(hào)攜帶的钚電池持續(xù)到2025年，當(dāng)電池耗盡之后，他們停止工作，并繼續(xù)向著銀河系的中心前進(jìn)，如今已經(jīng)飛出太陽(yáng)系。
它們于1977年發(fā)射升空，經(jīng)過(guò)177億公里的旅程，完成太陽(yáng)系行星的探測(cè)任務(wù)后，已到達(dá)太陽(yáng)系的邊緣，目前的速度是66.7公里/秒，它當(dāng)前的目標(biāo)是半人馬座，預(yù)計(jì)飛行4萬(wàn)年后，會(huì)遇到下一顆恒星。
它的钚電池到2025年完全失去電力后，就不能發(fā)射信號(hào)了，地面也無(wú)法遙控，它將與太空中一塊石頭無(wú)異，雖然攜帶了記錄人類文明信息的鍍金唱盤(pán)，但被其他文明發(fā)現(xiàn)的幾率幾乎為0，因?yàn)樽羁赡墚a(chǎn)生文明的星球都離地球三百多光年。
飛躍一光年的距離需要幾百年時(shí)間，所以遇到外星文明最少需要幾萬(wàn)年時(shí)間，這還是剛進(jìn)入外星文明通知范圍就被發(fā)現(xiàn)的狀況，不過(guò)這是不可能的，在沒(méi)有定位的狀態(tài)下，在光年的尺度上發(fā)現(xiàn)旅行者探測(cè)器是何等困難。
旅行者探測(cè)器經(jīng)過(guò)木星和土星2個(gè)引力場(chǎng)的加速后，旅行者一號(hào)速度達(dá)到18.6KM/S，要知道離太陽(yáng)越遠(yuǎn)，引力越小，在土星軌道旁只要10公里/秒的速度就能逃脫太陽(yáng)引力控制。
旅行者1號(hào)進(jìn)入環(huán)繞銀核系中心巨大黑洞的軌道，主要使用的是行星加速，利用行星引力繞行加速，使用化學(xué)燃料改變軌道。
面對(duì)輝煌太空探索公司的成功，歐美國(guó)家急了，以前因?yàn)楦鲊?guó)都出不了地球，所以大家都不急，但是現(xiàn)在一家私人公司居然可以將一艘200多噸的超大型飛行器送入太空，這就代表了以后的航天發(fā)展，出現(xiàn)了變數(shù)。
所有人都知道，世界的未來(lái)在太空，而不是存在于地球，掌握了太空技術(shù)，就等于掌握了未來(lái)的命運(yùn)，出不了地球，文明遲早會(huì)在地球的資源枯竭中凋零。
“美國(guó)總統(tǒng)15日公布美國(guó)新的太空探索計(jì)劃，表示美國(guó)將重返月球的“星座計(jì)劃”，美國(guó)將投資300億美元研發(fā)新型太空發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃建設(shè)最新的旅行者3號(hào)宇宙飛船，將會(huì)在月球建立生態(tài)基地，開(kāi)啟人類星際殖民的新篇章?！泵绹?guó)航天局報(bào)導(dǎo)。
“歐盟將放棄當(dāng)前的太空計(jì)劃，投資500億歐元建立ARTES大型航空飛機(jī)，進(jìn)行月球開(kāi)發(fā)，……”歐盟航天局報(bào)導(dǎo)。
“俄羅斯和中國(guó)進(jìn)行合作，將投資500億美元進(jìn)行神舟二十一號(hào)宇宙飛船的研究，將會(huì)在月球建立未來(lái)城市，……”
自神舟十二號(hào)宇宙飛船發(fā)射之后，歐美的發(fā)達(dá)國(guó)家也陸續(xù)宣布了新的宇宙飛船計(jì)劃，看到輝煌太空探索公司的技術(shù)進(jìn)步，這一次他們急于搶奪太空殖民的蛋糕。
實(shí)際上，中國(guó)的航空技術(shù)并不是世界最強(qiáng)的，甚至可以說(shuō)和美國(guó)和歐盟有很大的差距。
全球航空技術(shù)第一名美國(guó)，目前世界上航空技術(shù)最強(qiáng)的還是美國(guó)，自從有航空業(yè)以來(lái)，美國(guó)就穩(wěn)穩(wěn)霸占航空第一大國(guó)的交椅。
中間有蘇聯(lián)爭(zhēng)了一下，不過(guò)還是甘拜下風(fēng)，國(guó)際民用航空法的框架基礎(chǔ)之一就是1944年《芝加哥國(guó)際民用航空公約》，F(xiàn)AA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）制定的一些列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為國(guó)際民航通用標(biāo)準(zhǔn)，全球最大的飛機(jī)制造商波音公司也在美國(guó)，雖然說(shuō)一系列變故，但是它還是世界最強(qiáng)的飛機(jī)制造商。
全球航空技術(shù)第二名法國(guó)，代表企業(yè)是空中客車航空公司，法國(guó)是歐洲航空工業(yè)的代表，歐洲的老大。
法國(guó)是現(xiàn)代航空啟蒙最早的國(guó)家，熱氣球、飛艇、早期直升機(jī)的雛形，都是法國(guó)人發(fā)明的。
國(guó)際民用航空法最早的框架版本就是1919年的《巴黎航空管理?xiàng)l約》，空客總部在法國(guó)，直升機(jī)制造巨頭歐洲直升機(jī)公司也是法國(guó)，法國(guó)的航空制造能力是可以與美國(guó)相互較量的水平，其軍用飛機(jī)制造能力也十分了得，幻影2000系列是軍機(jī)里的明星，法國(guó)的航空制造業(yè)與航天制造業(yè)齊名，歐洲宇航局總部就在巴黎。
巴黎是歐洲航空樞紐，大型客貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)就有三個(gè)，戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)，奧利機(jī)場(chǎng)和伯偉機(jī)場(chǎng)。
境內(nèi)航空公司法國(guó)航空，在2004年收購(gòu)荷蘭皇家航空公司后，組成法航荷航集團(tuán)，成為歐洲最大的航空公司，規(guī)模達(dá)到全球前三，同時(shí)也是“天合聯(lián)盟”創(chuàng)始成員之一。
全球航空技術(shù)第三名俄羅斯，俄羅斯的前身是蘇聯(lián)，俄羅斯無(wú)論在民用航空制造還是軍機(jī)制造上，都曾做過(guò)巨頭。
蘇聯(lián)解體之后，俄羅斯在這方面仍然可以自給自足，不用靠別國(guó)支持。
俄羅斯的蘇式飛機(jī)，從設(shè)計(jì)到技術(shù)都自成一系，笨重的圖系列，伊爾系列，RRJ系列，與空客、波音或是ERJ系列還不能相提并論，但也是世界前列。
全球航空技術(shù)第四名中國(guó)，改革開(kāi)放后，中國(guó)航空工業(yè)才開(kāi)始快速發(fā)展，民航運(yùn)輸直到2000年才開(kāi)始普及。但經(jīng)過(guò)四十多年的發(fā)展，中國(guó)已然躋身世界航空大國(guó)之列。
中國(guó)的飛機(jī)制造業(yè)也發(fā)展迅速，輝煌科技崛起之后，中國(guó)擁有強(qiáng)大的航空制造潛力。
中航工業(yè)、中國(guó)商飛、中電科是中國(guó)航空工業(yè)的主力軍，連年取得技術(shù)突破，如今輝煌科技進(jìn)入航空制造業(yè)，很快就會(huì)成為世界第一。
全球航空技術(shù)第五名英國(guó)，英國(guó)是個(gè)老牌航空強(qiáng)國(guó)，上世紀(jì)初，就和美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，在商用飛機(jī)和軍機(jī)上也起步很早。
上世紀(jì)80年代以前，英國(guó)的三叉戟客機(jī)是可與波音737并肩的機(jī)型，生產(chǎn)該飛機(jī)的德·哈維蘭公司也是波音的唯一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，后來(lái)三叉戟停產(chǎn)，歐洲多國(guó)聯(lián)合成立空中客車，英國(guó)人的航空技術(shù)貢獻(xiàn)給了空客。
英國(guó)只留下了核心的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，即羅羅發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是羅爾斯·羅伊斯，即勞斯萊斯，勞斯萊斯汽車是世界上霸主級(jí)別的豪車，采用的就是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。
軍機(jī)方面，英國(guó)和歐洲盟國(guó)制造的的臺(tái)風(fēng)系列，也是四大軍機(jī)系列之一，發(fā)動(dòng)機(jī)就是由勞斯萊斯提供，不但如此，俄羅斯的系列戰(zhàn)斗機(jī)也是從勞斯萊斯的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展。
由于現(xiàn)代航空航天技術(shù)和中遠(yuǎn)程導(dǎo)彈技術(shù)是密不可分的，因此，一般情況下，凡擁有一定水平中遠(yuǎn)程導(dǎo)彈技術(shù)的國(guó)家都有能力發(fā)展自己的航空航天技術(shù)，雖然像德國(guó)這樣的國(guó)家無(wú)論經(jīng)濟(jì)和科技水平都在全球的前列，但由于他在二戰(zhàn)時(shí)屬于戰(zhàn)敗國(guó)，不被允許發(fā)展超常規(guī)的武器，但這并不代表著的德國(guó)沒(méi)有能力發(fā)展。
現(xiàn)在的歐洲航空航天技術(shù)領(lǐng)域，表面上是法國(guó)當(dāng)家，其實(shí)幕后有很多德國(guó)的科學(xué)家都作出了很大努力，畢竟，在二戰(zhàn)時(shí)期，德國(guó)的中遠(yuǎn)程導(dǎo)彈技術(shù)是全球最先進(jìn)的，無(wú)論蘇聯(lián)還是美國(guó)，在他們最初的發(fā)展中，也始終都有德國(guó)人的影子。
在冷戰(zhàn)時(shí)期，兩大戰(zhàn)營(yíng)如果有那一方的在航空航天技術(shù)上面有重大突破，都意味著他們同時(shí)在中遠(yuǎn)程導(dǎo)彈技術(shù)上面也有了重大突破，也是衡量?jī)蓢?guó)在世界地位的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，因此在冷戰(zhàn)期間，航空航天技術(shù)的發(fā)展迅猛，這也是冷戰(zhàn)給人類帶來(lái)的最大的貢獻(xiàn)之一，但在冷戰(zhàn)結(jié)束之后，在全球范圍內(nèi)，航空航天技術(shù)的發(fā)展速度明顯的下降了，人們的關(guān)注度也明顯下降了。