第七十七章：全球基本港

　　老伊萬：“兩大巨頭，曼內斯曼鋼鐵公司，諾貝爾化學礦業(yè)集團，礦場在尼羅河的阿特巴拉，德國人在蘇丹經營十幾年了，投資了大量的礦山，援建了大量的礦場和基礎設施，平均關稅6%，德國還有大量的減免，關稅基本為0，目前對口國家的最優(yōu)關稅區(qū)?！?p>　　“蘇丹至汗堡航線，養(yǎng)你十幾條礦船足夠了，最多一年就能拿回成本，想知道運價有多高么？一定會讓你大吃一驚的?！?p>　　講完，老伊萬一臉嘚瑟的看著林嶺東。

　　“曼達內斯？我明白了！”

　　林嶺東微微點頭。

　　搞航運的，搞貿易的，都是上知天文下知地理，更要懂國際關系，知識儲備量是基礎條件，就跟玩游戲的英雄池一樣，越多越好，越豐富越好。

　　而林嶺東何等人物？

　　30年積累可不是蓋的。

　　別人英雄池，他是英雄海。

　　僅需要兩句話，就可以了解清楚。

　　這，就是一個典型的北南合作，垂直分工。

　　德國人投資礦山，援建礦場，援建港口，而蘇丹則提供資源供給，挖出來的礦，再賣給德國。

　　英國是全球第一個發(fā)達國家。

　　而德國，米國，則是第二和第三個。

　　蘇丹是最不發(fā)達國家。

　　兩國的經濟差，高達百倍，物價與勞動力成本相差數(shù)十倍，資源的廉價程度，駭人聽聞。

　　而且盡被忽悠。

　　非洲的小黑兄弟們，他們連金礦都不認識，只要沒黃點點的，一律按鐵礦處理，稀土當紅土處理，只要是黑漆漆的，一律按煤炭處理，高品位鈾黑礦，當矸石就賣了。

　　兩塊錢一噸就給賣了。

　　鉻礦石？

　　如果是鉻鐵礦的話，只要德國人自己不傻，自己不說，小黑兄弟賣光了也不會知道。

　　可是利潤雖大，風險也高。

　　林嶺東笑道：“那運價，又有多高啊？”

　　老伊萬：“這是全歐洲最高利潤的航線，德國開出的運價，已經漲到了1400美金Teu，散貨均價40一噸，外加35%的燃油費，拉一船礦石可以掙到凈利潤20萬美金，怎么樣？”

　　“1400Teu？”

　　運價，1400美金一個集裝箱。

　　林嶺東也是咋舌，這個運價也真是夠高的。

　　目前港島至北美航線，橫跨太平洋，也不過300Teu，礦散貨東南亞航線，均價不過15一噸。

　　這個價格，也實在是高。

　　可林嶺東仍是搖頭，臉色甚至有些譏諷：“拉貨還是算了，我只對礦石感興趣，他的開發(fā)情況呢？現(xiàn)在怎么樣了？”

　　老伊萬臉上，露出一絲疑惑：“你關心開采情況干什么？”

　　多少有點回過味來，這年輕人，該不會盯上巨頭的礦了吧？

　　老伊萬：“這不是你應該關心的，你需要了解的是航運市場，蘇丹是一個資源供應國，輸出石油，礦產，稀土，木料，資源凈出口國，德國在那邊經營十幾年，豐盛的航運市場，這才是你應該關心的。”

　　林嶺東：“打住，不要再說這個了，讓我去蘇丹拉貨，真是出了個好主意啊，連馬士基都不敢去的港，你讓我去？”

　　馬士基，全球最大的航運公司，他的老板穆勒家族，最早是北歐的海盜出身，后來轉正行干了航運，這家公司就是以膽大著稱的，專跑戰(zhàn)爭物資，二戰(zhàn)中損失了35條船，海員都失蹤了150個。

　　而目前的蘇丹是什么概念？

　　它不僅僅是不發(fā)達，它是全球最危險的國家，它排第三。

　　第一，敘利亞。

　　第二，阿富汗。

　　第三，就是蘇丹。

　　連伊拉克都排在他后面。

　　而論混亂程度，蘇丹則排到第一，比敘利亞還恐怖。

　　撒哈拉黑白大戰(zhàn)，總共有4股勢力混戰(zhàn)，目前第二次內戰(zhàn)打死了200萬人，海盜猖獗無比，和索馬里號稱亞丁雙雄。

　　最危險國家，伊拉克排第四，索馬里排第五。

　　馬士基都不敢去的，你讓我去？

　　老伊萬臉上一紅：“風險肯定是有的，可利潤在那里擺著，之前我一直在跑的?！?p>　　林嶺東吐血身亡。

　　“你說的鬼話，你有導彈護衛(wèi)艦，我沒有，我的船員很寶貴的，不可能拿來犧牲?！?p>　　老伊萬：“你不是有兩艘護衛(wèi)艦么？派過去護航不就好了，10幾條礦船，只部署兩條就夠了，一年的開支隨便抹過去，部署5條，就能保證充分的利潤，現(xiàn)在那邊的船非常少，貨運緊俏，你要能投放10條，僅需要一年時間，你的船費就能全部掙回來?！?p>　　林嶺東真忍不住罵人了：“你也是個老混蛋，就掙那么點運費，我要付出多大的風險，你想讓我船隊全軍覆沒嗎？”

　　“我要拉礦，也只會選擇東非南非，強過蘇丹10倍。”

　　去偷金礦他不香嗎？

　　TSNY他不好嗎？

　　去和山西的同僚湊一桌，吃得腦滿腸肥。

　　只為運費，去澳大利亞不行么？

　　航運，其實跟物流公司是一個概念。

　　運營方式并不復雜。

　　跑船，替別人拉貨，靠運價掙錢。

　　就跟玩貨車是一樣的。

　　只要有船，就能掙錢。

　　而現(xiàn)在的港口，都是開放性的，海運市場雙向開放。

　　只要合法注冊，港口都可以掛靠。

　　意思是什么呢？

　　林嶺東手上32條船，只要他愿意，就可以部署到32個國家開展業(yè)務，只要是加入了GATT關貿總協(xié)定，就必須提供基本港。

　　世貿組織，它強，就強在這些地方?。?！

　　它制定了，非常詳細的游戲規(guī)則。

　　其中一個，就是全球基本港。

　　就比如華夏。

　　在改開以前，外國的商船是不許進領海的，進出口貿易，都由國企的船支負責，封閉運營。

　　為什么會有深圳經濟特區(qū)？

　　深圳特區(qū)圍起來的第一時間，打造蛇口工業(yè)區(qū)，承接轉口貿易，吸引港島的制造業(yè)轉移，修建深圳港，加入國際三式聯(lián)運公約，設置為全球基本港，開展直接進出口業(yè)務。

　　試水開放。

　　短短幾年，就獲得了巨大成功，深圳特區(qū)遍地黃金。

　　86年至92年，又接連開放了大連港，青島港，LYG，上海港，溫州，福州，17個全球基本港，任意的國家，任意的船務公司，都可以掛靠碼頭掙錢。

　　到90年代，全球已經有數(shù)百個基本港，GATT關貿總協(xié)定，也就是世界貿易組織，加入的成員國有140多個，構成世界市場，將全球的進出口業(yè)務都聯(lián)系起來，華夏的貨物，只要繳納關稅，可以通過這個組織，輸送到全球的任何一個國家。

　　港口，航運，雙向開放。

　　反觀蘇聯(lián)？

　　就拿尼古拉來說，它缺乏世界市場的支持，烏克蘭一旦垮塌，經濟停擺，就只有原地等死，幾百條貨船賣個一干二凈。

　　這，就是游戲規(guī)則。

　　有這張王牌在手，對發(fā)展中國家是多大的吸引力？

　　為什么以前的東歐盟國紛紛倒戈？

　　世貿組織，實在是太誘人了，小國加入直接騰飛，尤其是新興市場，大國加入就如裝上了火箭發(fā)動機，嗖嗖嗖的狂飆發(fā)展。

　　為了加入世貿，無數(shù)的國，不知道付出多少代價，做出多少妥協(xié)。

　　而目前的航運市場，雖然算不上頂峰，整個運力還是短缺的。

　　想要跑船掙錢，哪里不能跑？

　　往澳大利亞一靠，就幫華夏拉礦，他也能掙得個盆滿缽滿。

　　林嶺東敲敲桌子：“風險，和利潤，一定要成比例，開采的情況到底怎么樣？”

　　老伊萬表情訕訕：“不是我不肯告訴你，是情況有些特殊?！?p>　　林嶺東：“有多特殊?。俊?p>　　老伊萬裝出一副回憶的樣子，撓了下頭皮：“我也是聽說，應該是去年，冬天，礦場被北蘇丹的人民武裝解放了……”