八月一日，今天可是一個非常特殊的節(jié)日，而就在這一天，中國航空工業(yè)迎來了一次重大的轉(zhuǎn)變，那就是運十客機項目今天舉行了一次重大會議，在會議上確定了對運十客機進行重新設(shè)計的方案，從機體到航電系統(tǒng)，再到發(fā)動機，都要重新設(shè)計。
而朱國棟這個新任的特聘專家呢，被任命為運十客機項目的高級顧問了，他將指導(dǎo)整個運十客機的設(shè)計研制工作，與總設(shè)計師明啟航等人一起，為了中國的航空事業(yè)特別是民機產(chǎn)業(yè)而奮斗了。
在動員會上，朱國棟也做了一番激動人心的演講，包括對未來中國民機產(chǎn)業(yè)的藍圖，他都描繪出來了，這讓領(lǐng)導(dǎo)和專家們都非常的期待，如果真是實現(xiàn)了朱國棟所說的目標(biāo)，那中國航空工業(yè)就真要崛起了，并且會成為一個真正的航空強國。
會議結(jié)束后，朱國棟便和明總師等人到了上海。
在六四零所，明總師和朱國棟等一干設(shè)計師們，坐下來開始討論設(shè)計工作的開展了，畢竟這次是要重新設(shè)計，所以說工作量也是很大的，當(dāng)然原來的很多成果也可以用到，特別是人才隊伍已經(jīng)有了，那這個工作還是能夠開展起來的。
明總師道：“國棟同志，這次咱們的運十客機進行重新設(shè)計，可以說任務(wù)非常的重大啊，雖然上面說能夠保證咱們的研制經(jīng)費，可是咱們也要做好兩手準(zhǔn)備才是！”
朱國棟點了點頭道：“的確如此，我們必須要加快推進這個項目，否則上面就會不滿意，看不到我們的成果。因此咱們首先要做好總體的部署?，F(xiàn)在運十客機的設(shè)計目標(biāo)，就是要超越波音737客機和空客準(zhǔn)備開發(fā)的新一代中短程干線客機?！?p> 現(xiàn)在大家還是很有信心的，因為重新設(shè)計之后，有一個重要的影響因素就沒有了，那就是這個項目是某某人當(dāng)初搞的。
可以說現(xiàn)在的運十客機項目就是一個新項目了，而且項目的名字也即將改變，在朱國棟的建議下，運十客機項目，被重新命名為C918客機。
因為它是一款一百八十座級的中短程干線客機，第一個九呢則是代表長長久久，C自然就是中國的意思了。
所以上面還是很滿意的，不少的領(lǐng)導(dǎo)都夸朱國棟這個年輕人聰明啊，很有覺悟。
陳國彬副總師道：“有國棟同志的先進設(shè)計方案和技術(shù)，我相信我們一定能夠順利完成這個任務(wù)。不過國棟同志啊，你還要多費心，多來咱們六四零所，來咱們上飛指導(dǎo)工作才行。”
朱國棟笑道：“那是必須的，現(xiàn)在我絕對會把咱們的運十客機哦不，是C918客機項目作為我的工作重心，加林工業(yè)那邊的汽車發(fā)動機項目，我可能都會很少去親自負責(zé)了?！?p> 明總師笑道：“等咱們的C918客機研制成功，我覺得該記首功的就是國棟同志了！”
大家開始討論起詳細設(shè)計工作的安排來了，要知道全新的設(shè)計，還有那么多新技術(shù)要應(yīng)用，這是非常復(fù)雜的一個工程。
首先就是要進行風(fēng)洞試驗，畢竟這次用了翼梢小翼，還有超臨界機翼等新的氣動設(shè)計，再加上機體也跟原來不一樣了，所以說整個外形變化是很大的，當(dāng)然了朱國棟的總體設(shè)計方案，其實是很成熟的，如果不出意外的話，風(fēng)洞試驗要不了多少時間，更花不了多少錢，相當(dāng)于是驗證一下。
運十客機真的重新復(fù)活了，這讓朱國棟非常的感慨，他記得在重生前，航空工業(yè)可是沒有放棄過研制自己的噴氣式客機的想法。
國家當(dāng)然也是如此，在九十年代初中國就準(zhǔn)備重啟自己的噴氣式客機項目，當(dāng)時是準(zhǔn)備聯(lián)合亞洲的另外兩個國家一起搞，還有德國的一家公司也曾參與。
這就是航空史上少有人知的MPC75客機，當(dāng)然它是一款噴氣式支線客機，畢竟經(jīng)過了運十客機項目的失敗，航空工業(yè)也不敢一下子就來搞干線客機了。
MPC75噴氣支線客機，還是因為各方面的原因夭折了，但航空工業(yè)還是不放棄，在九十年代初就開始招標(biāo)，尋求合作伙伴共同研制AE100客機。
這還是一款噴氣式支線客機，最初波音公司準(zhǔn)備加入，進行了談判，不過波音公司可是另有目的，那就是不讓中國航空工業(yè)掌握噴氣式客機的核心技術(shù)，波音公司提出直接就用B737-600客機的設(shè)計，在中國進行組裝就好了。
這個中國當(dāng)然不會同意了，因為這不但便宜了波音公司，要給十億美元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，還拿不到核心技術(shù)，況且當(dāng)時十億美元可不是一筆小數(shù)目。
整個中國的外匯儲備才多少？
所以中國航空工業(yè)直接就拒絕了波音公司的合作，而最后呢AE100客機也失敗了。
但是這個客機的設(shè)計方案，卻被空客拿去，搞出了A318客機。
現(xiàn)在，中國航空工業(yè)終于不用四處碰壁了，要完全靠自己的力量，搞自己的干線客機。
確實現(xiàn)在朱國棟必須要把大量的精力放在C918客機項目上，無論是飛機的設(shè)計還是發(fā)動機的設(shè)計，都離不開他。
這一次朱國棟在上飛待了半個月，終于和明總師他們，開了一個很好的頭，除了設(shè)計工作正式開展起來，各個子系統(tǒng)的研制工作也開始了。
特別是渦扇八發(fā)動機，當(dāng)然現(xiàn)在也改了名字，叫做長江15000發(fā)動機，因為它的最大推力是一萬五千公斤，所以這個命名還是非常貼切的。
半個月后，朱國棟接到了三機部領(lǐng)導(dǎo)曾萬全的電話，讓他到三機部一趟。
朱國棟也不知道什么事情，便連忙坐上火車去三機部。
其實這次曾萬全為什么要叫朱國棟到三機部去呢，其實也是因為發(fā)動機。
要知道在去年中國就基本確定了引進法國的海豚直升機技術(shù)，進行國產(chǎn)化的。
今年又準(zhǔn)備與透博梅卡公司簽訂阿赫耶系列發(fā)動機生產(chǎn)專利轉(zhuǎn)讓合同，并且由南方動力按阿赫耶系列發(fā)動機全套技術(shù)生產(chǎn)渦軸八發(fā)動機。
但是現(xiàn)在呢，情況有變化了，因為上面領(lǐng)導(dǎo)可是看到了朱國棟的才華，所以準(zhǔn)備讓朱國棟到三機部，就是看看他是不是能設(shè)計出這樣一款五百千瓦級的渦軸發(fā)動機來。