飛機(jī)在落地前夕被強(qiáng)烈的水平風(fēng)吹得偏離跑道上空，而無力轉(zhuǎn)回23L跑道。眼看由于強(qiáng)勁的下沖氣流壓得飛機(jī)無法復(fù)飛，一頭扎向跑道外邊的草坪。
在大自然的神力面前，已然突破飛機(jī)的操縱極限。如此幾乎無解的關(guān)頭，徐祁業(yè)便是以絕強(qiáng)的洞察力，當(dāng)機(jī)立斷，直接放棄在23L跑道上落地，轉(zhuǎn)而切換到23R跑道落地。此間反應(yīng)，當(dāng)真是迅捷無比。
然而，徐祁業(yè)不僅僅是這么想的，他還能將所想的東西付諸于行動(dòng)。
在徐祁業(yè)決定轉(zhuǎn)降23R跑道時(shí)，高度已經(jīng)不足一百英尺了。一百英尺也就是三十米的高度，這么低的高度，徐祁業(yè)只有一次機(jī)會(huì)。如果他不能一次對(duì)準(zhǔn)23R跑道，那將不會(huì)再有第二次機(jī)會(huì)，他還是會(huì)在跑道外接地。
在后方的機(jī)長將這一切盡收眼底，正是因?yàn)槿绱?，他才?huì)被徐祁業(yè)那驚為天人的操作激得全身熱血沸騰。
23L跑道和23R跑道之間其實(shí)并不是靠得非常近，若是緩悠悠地右轉(zhuǎn)過去，在一百英尺的高度下，根本來不及轉(zhuǎn)到23R跑道。因而，徐祁業(yè)的轉(zhuǎn)動(dòng)坡度超過了三十度，甚至一度響起了BANK ANGLE的警告。
這么大的轉(zhuǎn)彎坡度在超低空環(huán)境下是非常難于把控的?？娠w機(jī)在徐祁業(yè)手里就好像可以隨意撥弄的小東西，他想飛機(jī)轉(zhuǎn)到哪兒，那飛機(jī)就轉(zhuǎn)到哪兒，不會(huì)有一絲一毫的誤差。
在飛機(jī)左側(cè)主輪接地的一刻，飛機(jī)不偏不倚，正好就落在跑道中線之上，就仿佛飛機(jī)原本就對(duì)準(zhǔn)23R跑道落地的。
機(jī)長在接地的一刻，頭皮陣陣發(fā)麻。他飛了也十多年了，可是從未想過飛機(jī)還能這么飛的。這已經(jīng)不是駕駛飛機(jī)了，而是實(shí)實(shí)在在的藝術(shù)了，完全超過了他的理解范疇。他想破腦袋怎么也想不明白一個(gè)低級(jí)別的第二副駕駛為什么有如此驚艷的操縱能力。
然而，飛機(jī)接地遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不是結(jié)束。要知道，右側(cè)起落架可還是出于折斷狀態(tài)呢！
或許是剛才那一番羚羊掛角般的操作將徐祁業(yè)的技術(shù)狀態(tài)直接推向了一個(gè)高峰，在飛機(jī)接地的一剎那，徐祁業(yè)帶住桿，讓飛機(jī)前輪緩慢下落，同時(shí)左壓盤保持飛機(jī)大翼水平。
如此一來，整個(gè)飛機(jī)就靠著一個(gè)左主起落架支撐著。徐祁業(yè)不使用反推，也不用減速板和自動(dòng)剎車，而是使用人工剎車，緩慢減速。
隨著飛機(jī)的減速，飛機(jī)的舵面效應(yīng)開始減弱，即使帶桿帶到底，飛機(jī)機(jī)頭依舊開始緩緩下落，最終飛機(jī)的前起落架率先接地。
便在這時(shí)，徐祁業(yè)大聲指令：“關(guān)閉燃油泵！”
接收到指令的副駕駛，當(dāng)即關(guān)閉所有燃油泵電門。由于管道中是存在一定量的燃油的，在燃油泵電門關(guān)閉之后，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)瞬間熄火，還會(huì)保持短時(shí)的慢車狀態(tài)。
在前起落架接地之后，飛機(jī)的大翼水平也開始難以維持，飛機(jī)開始不可控地往右傾斜。這個(gè)是無法避免的，前面所有的動(dòng)作只是為了讓飛機(jī)盡量減速，在一個(gè)相對(duì)小的速度下，讓發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙與跑道道面接觸。
感受到飛機(jī)的傾斜度已經(jīng)不可控制，徐祁業(yè)頓時(shí)喝道：“坐好了！”
果然在下一刻，二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的吊艙下方和跑道道面接觸，兩者摩擦之下，爆發(fā)出大片的金屬火花。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙那是與跑道道面相摩擦，其摩擦力比左側(cè)主輪的摩擦力還要大，兩邊摩擦力不一致，使得飛機(jī)開始往右偏。
徐祁業(yè)早就預(yù)計(jì)到這個(gè)結(jié)果，左邊剎車加大，使用差動(dòng)剎車控制飛機(jī)的滑跑方向。如今飛機(jī)的速度已經(jīng)不大了，方向舵的舵面效應(yīng)不佳，只能使用差動(dòng)剎車才能達(dá)到相應(yīng)的修正效果。
在塔臺(tái)之上向下俯瞰，便是能看到龍宇9331飛機(jī)一路火花帶閃電，在夜幕之中尤其扎眼。別說塔臺(tái)上的管制了，就算是被地面管制勒令停在滑行道上的其他飛機(jī)機(jī)組在看到這一幕時(shí)，都紛紛看傻了。
他們基本都還沒有轉(zhuǎn)到塔臺(tái)頻率，只是隱隱約約猜到好像是本場(chǎng)哪架飛機(jī)出事了，但具體出了什么事情，根本一無所知。哪里就等了不到十分鐘，就能見到如此“壯闊”的接地場(chǎng)面。
其實(shí)，還是由于之前二次接地所造成的機(jī)身結(jié)構(gòu)損傷不明。不然，徐祁業(yè)根本不可能這么著急地要落地。完全可以先行盤旋耗油，然后讓機(jī)場(chǎng)消防在兩條跑道上鋪滿泡沫，這樣即便發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙與跑道道面摩擦產(chǎn)生火花，也不虞有起火的風(fēng)險(xiǎn)。
在這一刻，徐祁業(yè)也只能祈禱不要存在燃油泄漏的情況，不然摩擦產(chǎn)生的火花接觸到泄漏的燃油，問題可就大了。
或許是老天爺聽到了徐祁業(yè)的期望，即便發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙摩擦得火花亂濺，場(chǎng)面很是壯觀，但是也僅僅限于此，并沒有出現(xiàn)什么起火之類的其他問題。
雖說發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙摩擦道面帶起的動(dòng)靜很大，但不得不說，其所產(chǎn)生的摩擦力也是相當(dāng)之大。本來在吊艙接觸道面的時(shí)候，速度就已經(jīng)很小了。在如此巨大的摩擦力作用下，飛機(jī)更是以肉眼可見的速度在減速。
駕駛艙中的三人呼吸都不由自主的屏住了，看著空速表的數(shù)值一路往下降，最終飛機(jī)終于是停了下來。
在飛機(jī)停住的一刻，徐祁業(yè)的全身已經(jīng)是浸透了汗水，仿佛是剛從滂沱的大雨中洗刷過一次了。他設(shè)置好停留剎車，一下子倒在椅背之上，全身幾乎脫力了。再過去的不到十分鐘里，徐祁業(yè)的神經(jīng)一直是緊繃狀態(tài)，不敢有絲毫松懈。如今飛機(jī)停住，他終于是可以有喘息之機(jī)了。
相比于徐祁業(yè)那無比疲累的感覺，更多作為旁觀者的機(jī)長和副駕駛只是心情有些激蕩而已，倒也沒有過于明顯的疲憊感。
長長出了一口氣的徐祁業(yè)終于是緩了過來，他略帶倦意地小聲說道：“做撤離檢查單吧！”
不過稍許，充斥著劫后余生氣息的客艙里想起來一道清亮的聲音：“我是機(jī)長，撤離，撤離，撤離！”