3.3 轉(zhuǎn)場

　　轉(zhuǎn)場還是國內(nèi)的叫法，在國外叫做Cross Country，可以理解成跨城飛行，一般是以大于50海里的單程來計算，在之前我也提到過這個名詞。

　　在此轉(zhuǎn)場飛行之前，教員在qq郵箱里發(fā)給我了通話的一些資料，就是他自己整理的從FSS飛行情報服務(wù)到與管制的通話術(shù)語。

　　在起飛后和塔臺脫離聯(lián)系后就可以聯(lián)系FSS，主要目的就是為了能在那邊報備你的位置，他會和你說標(biāo)準(zhǔn)的天氣簡報，你如果有新的重要的天氣和其他改變飛行計劃之事都可以告訴他幫你協(xié)商解決。還有一個是和Seattle Center也就是與區(qū)調(diào)的通話。

　　西雅圖這個片區(qū)可以說是西部很繁忙的空域，僅是西雅圖-塔科馬機場就有5000萬人次/年的吞吐量。

　　ATC管制的職責(zé)主要是為了民航客機的安全間隔與運行。像我們這種訓(xùn)練用的小飛機，就只需要簡短地告訴ATC我們的位置，目的地以及request flight following。在athens的時候，我甚至是不知道這個是什么意思，在英語老師給我們看了youtube的視頻還是理解不了，直到這次和西雅圖區(qū)調(diào)交流。

　　在轉(zhuǎn)場飛行的前一天，還是非常激動，因為可以飛那么遠(yuǎn)，去到新的機場。雖然我們不能選，第一次規(guī)定去的一定是KDLS機場，并且Sungwook告訴我一定要做好飛行計劃，也在之前的口語課上教給我們怎么做。

　　首先在EFB(ipad)上找出兩個機場的連線，并且用10-15海里的間隔分割出一段段航路作為目視參考點。

　　這可不是一件容易的事情，首先根據(jù)東單西雙的原理和第二天天氣條件和超障的要求，確定飛行高度層。此外，還有各種磁航向真航向羅航向，時間，油量的計算，而是還是需要在飛行過程中計算的。

　　當(dāng)天，Sungwook讓我拿出昨天做好的flight plan，看著我說“只有一份？”沒有做返程的，我以為只是需要一次的來做練習(xí)，回來就直接GPS回來。當(dāng)時真的尷尬萬分，Sungwook讓我快點補一份，重新再做一份返程的跨城飛行的飛行計劃，并且告訴簽派把安排的時間延長。

　　火急火燎地在二樓辦公室做完計劃，因為教員說“給你30分鐘做好，后面一些不關(guān)鍵因素的數(shù)字就省略了?！蔽颐靼琢私虇T的意思。

　　整理好，在1800wxbrief.com網(wǎng)站上提交了飛行計劃后，開始。我只記得當(dāng)時總體感覺累。因為Cessna152速度本來就慢（至少飛到后面比較感覺是的），也沒法上廁所，就只能憋著。前面的陸空通話都是一樣的，他讓我嘗試著和西雅圖區(qū)調(diào)聯(lián)系，

　　我在頻率里對區(qū)調(diào)說道，“Seattle Center，Cessna707GS.“

　　過了一會兒他回我的呼號，在呼叫前教員還和我模擬了一邊通話，因為實在是太繁忙了。

　　從我調(diào)到126.15后，里面的聲音就沒有停頓過。但后面的位置報以及request flight following（這個中文翻譯不太了），但是大概就是說能給你提供一些程度上的導(dǎo)航信息，在偏離航線過多時提醒你，在附近有飛機時予以提示。

　　因為第一次和語速較快的管制對話，還是有些力不從心，以至于說話有些支支吾吾的，并且還聽錯了一次管制叫大飛機的指令的復(fù)誦。

　　“Destination is Dalas airport...mile...”Sungwook失笑說我們目的地機場是達(dá)爾斯機場，不是達(dá)拉斯，雖然名字長得很像。在這片空域飛行的飛機有這么多，如果占用頻率過多時間而且沒有說什么實質(zhì)性的話可是大忌。

　　見此，Sungwook忙奪回通話權(quán)，對我做出噤聲的手勢，等到五秒左右沒有人說話了，不影響其他通話了，再和管制清楚地說明。

　　“Cessna707GS， 7mile north from RDM airport at 5500 feet， request VFR flight following to KDLS airport at 8500ft.”我在一旁看著教員正以清晰，適中的語速和管制員報話，雖然偶有一些口音，但還是不影響正常的交流，至少在現(xiàn)在比我要強得多。

　　中途沒有什么意外。

　　雖然教員半瞇著眼睛在休息，還是會準(zhǔn)確地感受到飛機的高度沒有保持。仍舊是半瞇著眼，湊近儀表盤，一只手抱著胸，還一只手指著高度表說“Maintain altitude，don’t lose it，see？”。

　　在一路飛行過程中，還是會存在例如溫度、壓力的變化，就說明會存在高度的差異。甚至你如果一直保持8500英尺的高度。

　　從窗外往下看，就會感覺飛機離地面變低了。

　　離目的地機場還有二三十海里的時候，Center讓我轉(zhuǎn)到進(jìn)近頻率，目視從長左四邊進(jìn)入。

　　Sungwook問我看到機場了沒有，可我找了半天都沒有目標(biāo)，他告訴我說前面的山丘剛好把機場擋掉了，這個機場有些特殊，山的旁邊還有一些小的電線桿。

　　保持著很極限的高度裕度穿過山丘，典型的雙跑道的機場落入眼球。能夠感受到將要降落的跑道并不短，此時已經(jīng)在和塔臺管制轉(zhuǎn)頻通話，允許落地了，只有我們一架飛機，所以不用擔(dān)心間隔的問題。對準(zhǔn)五邊，這一次落得并不差。

　　減速到地速15節(jié)，教員操縱飛機，因為我也沒法復(fù)誦塔臺給的指令，說的其實是右轉(zhuǎn)到Z2滑行道出口，進(jìn)入到FBO（fixed base office）。

　　在停機坪旁早已有人在等候，指揮我們停穩(wěn)。

　　總算是可以下飛機舒展下身體，此時太陽已經(jīng)快要落山了，我們要趕在天黑前回去，因為這次不是夜航轉(zhuǎn)場，那要到后面的階段。放眼看了下機場的布局，就是橫亙在山坳里面的唯一人造建筑，沒有其他的房子在附近，都是機場設(shè)施，流量也不大。

　　教員告訴我尤其是這兒的塔臺老管制員人很好，都知道我們是HAA的學(xué)生，語速很慢，不會罵我們說我們聽不懂或者是反應(yīng)慢，如果在其他機場，免不了被塔臺說一通。

　　進(jìn)入休息室，正發(fā)現(xiàn)大廳里面有兩只黃色毛發(fā)的狗正在和主人玩，一個球掉落在門外，兩只狗就比誰快先搶到這個球，主人就有獎勵。

　　在休息室的皮質(zhì)沙發(fā)里坐了會兒，緩解著飛行的疲憊。

　　當(dāng)時戴著口罩，也沒有吃桌子上的糖，等待著工作人員加油結(jié)束，我們就該回去了。

　　時間過得很快，我環(huán)視著墻上的壁畫和一些擺放的小雕像，覺得在這兒也不錯，每天都能見到不同的飛行員，哪怕只是簡單地幾句問候。