3.19 歡迎來到夕陽下（二）

　　無奈，只能繼續(xù)飛向第三個目視檢查點。我還要同時兼顧飛行計劃紙上的數(shù)據(jù)，切換ipad后臺換到早已經(jīng)準(zhǔn)備好的領(lǐng)航尺，計算地速以及時間，推算出還有多久會到第三個點，并告知拆官。

　　其實，在問我飛行到第三個檢查點的時候，還是有些忐忑。

　　考試前一天晚上，我想了很久，后面到底用哪個點好。

　　第一次和Sungwook飛到戴爾斯機場的時候，前半條全是按照這個路線走，但是當(dāng)時有兩個類似的點。時間過去比較久，就沒有什么印象到底哪一邊才是正確的。就像記憶中消失了一塊，雖然直覺是往右邊，可手上不知不覺把飛機移向了左邊。

　　沒一會兒，拆官就發(fā)現(xiàn)有些不對勁“你的計劃里不應(yīng)該是向右一點嗎，把你的第三個點找出來給我說?！盉lake若有所思地轉(zhuǎn)過頭看了我一眼。淡黃色的墨鏡在太陽反射下，顯得有些不怒自威。像是看透所有，能夠洞穿人心。

　　這也算是對我的一個提醒。我逐漸發(fā)現(xiàn)如果一直往左邊方向飛，右邊就是一座山擋住了所有的視線。這里才發(fā)覺不對勁，應(yīng)該是右邊是平坦卻橫向曲折的地勢。

　　好在我把每一個地表都畫了草圖，這樣能夠快速判斷出自己的位置。我向拆官解釋和證實道“這里是我的第三個點，花了八分鐘?！蓖掖翱慈?，是一條小河，兩邊有兩個淡綠色的圈。

　　拆官卻似笑非笑地說道“剛才要不是我提醒你，你就飛到左邊了?！?p>　　頓時不知作何解答。

　　艱難地說了一聲“是的?！?p>　　“掉頭?！贝藭r，我的心已經(jīng)懸了一半，難道沒通過，要返場了嗎。

　　“好，接下來就是做機動的時間了。”耳機里傳來了Blake的聲音。“他竟然沒說什么?！蔽倚睦镟止镜?，有些不敢相信。

　　做機動前，要將附近所有的飛機清空，就是向左右各自轉(zhuǎn)九十度，確認(rèn)安全。其次，打開燃油泵，預(yù)防飛機在機動的時候出現(xiàn)問題。曾經(jīng)也有不做機動前檢查單就開始盲目地進行機動，這是絕對不可取的。

　　前幾次的復(fù)習(xí)課，對于機動的感覺已經(jīng)比較到位了，加上教員給我的筆記流程，早已對這些熟記于心。

　　因此，機動方面雖然有顛簸存在，但算是有驚無險。

　　只是在繞一個建筑做一個等圓機動的時候，難做了一些。需要考慮順逆風(fēng)和側(cè)風(fēng)的因素，調(diào)整油門和俯仰的角度。然而根據(jù)法規(guī)規(guī)定，不能找房屋，以前為了節(jié)省時間，都會找一個看似沒人的小房子去練習(xí)轉(zhuǎn)圈。

　　但今天是局方的考試，自然不能由得我亂來。他瞥了我一眼，這下面應(yīng)該有人居住。

　　在北部訓(xùn)練區(qū)，有一個很小的池塘，曾經(jīng)在訓(xùn)練的時候我和教員找了半天，發(fā)現(xiàn)這個地方是個寶地，完美滿足大小和無人要求。靈機一動，飛向早已在ipad上標(biāo)注好的地點。

　　天色昏暗，沒有什么陽光透下。在Blake的引導(dǎo)下，我們已經(jīng)飛到了Madras機場上空，進行最后的著陸考試。

　　從剛才的交流得知，我需要做四個著陸才算完整。正常著陸，軟道面著陸，短道面著陸和側(cè)滑著陸。前三個都經(jīng)常訓(xùn)練，嘴里已經(jīng)念叨了不知道多少次。側(cè)滑著陸著陸教員僅展示過一次，我也做了只做了一兩次，經(jīng)驗上就不夠。

　　第一個，正常著陸。這是相對最簡單的，可以說這是試試水，找到今天著陸的感覺。到后面，就更順利。考核的要求也很簡單，落下不彈跳，落得不是很離譜的遠(yuǎn)都能合格。因此，到我的時候自然也沒有什么意外。

　　軟跑道著陸。最重要的就是對下降軌跡的把握。穩(wěn)定的進近和精準(zhǔn)的參數(shù)構(gòu)成了最后的輕著陸。一直遵循著教員對我的指導(dǎo)，覺得離地很近的時候下降過快，到最后一刻稍加了一些油門，挽救了這一著陸。雖然沒有想象中的軟，但也是符合標(biāo)準(zhǔn)了。

　　短跑道著陸，也不是一件容易的事情。需要精準(zhǔn)的砸到大白塊上，有100英尺的距離，可以落在超出不大于200英尺的地方。有時候就在糾結(jié)到底是什么時候收油門。大概的流程就是先拉平到大白塊第二條橫線之前，再看下降率判斷時機收油門。就像賭彩票一樣，每次都在祈禱不要超出去范圍。這一次也是如此，往左窗看出去，跑道的白色標(biāo)記已經(jīng)后退，感覺著飛機的位置。

　　范圍內(nèi)！

　　最后一個是側(cè)滑著陸。雖然沒有進行過多的練習(xí)，但是憑著當(dāng)時教員授課的印象。首先油門收空，找一邊壓方向盤，另一邊蹬反舵到底。用這樣的方法，在很短的時間內(nèi)下降了很多高度。這個著陸方法就是為了在五邊高度過高，看著PAPI燈四白下來，等到二紅二白的標(biāo)準(zhǔn)下劃線，改出，建立正常的著陸姿態(tài)。后續(xù)的操作都是一樣的。

　　還有一個科目是對不熟悉機場的查找。這也是在Sungwook的預(yù)測中。在飛的時候教員就告訴我：要把附近所有的不熟悉機場的所有信息全部寫在紙上。因此，便能快速找到這個機場。還有一種簡便的方法就是直接用GPS的附近機場。將飛機從左側(cè)偏轉(zhuǎn)，找到了一個很小的機場，只有一條短跑道，在附近的山脈地區(qū)的大地色中顯得很不起眼。我指給他看，Blake點點頭，記下這一科目的記錄。

　　至此，所有的科目已經(jīng)完成。

　　但是心中還是沒有放松。

　　最后回雷德蒙德做最后一個起落。這個是不要求的，況且當(dāng)時的風(fēng)還是很大，拆官甚至主動提出他來落最后一個著陸。我婉言拒絕，想的善始善終。

　　“好?！彼饝?yīng)。

　　此時已經(jīng)六點半，感覺時間過了很久。五邊上，和管制報話，“Final，runway29”，“You are cleared to land，cessna5265L.”

　　跑道方向正好是直面太陽的地方，晃得我有些睜不開眼。Blake微微一笑，舒展手臂，他的任務(wù)也要完成了，顯得有些輕松，“歡迎來到夕陽下的著陸！”

　　盡力地控制住飛機的姿態(tài)，落得稍有些重，有些尷尬應(yīng)該讓Blake來落會更好一些。

　　“你應(yīng)該多帶一點?！盉lake點撥我道。

　　一路滑行回機坪，有些不敢相信自己的運氣，所有的難點一一攻破。也慶幸自己做了正確的選擇。

　　這個點飛機都已經(jīng)回去了，換句話說，沒有很好的停機位。找到最后，只能進入一個沙土的停機坪。離大門是最遠(yuǎn)的，也是最難停的，因為摩擦力，我和Blake兩人花了很大力氣才把飛機推進去。

　　抬頭，發(fā)現(xiàn)天已經(jīng)基本黑了。通過飛機上的儀表得知，今天飛了2.1個小時。Blake也看到這個數(shù)據(jù)后，對我說“這絕對是有生以來我拆得最久的一次?！逼渌硕际且稽c五，一點七。今天可能是因為飛到第三個點的時間比較久。

　　收拾好我的書包，將飛機固定好，手上拿著文件夾走向航校大廳。

　　赫然發(fā)現(xiàn)我的教員和學(xué)長在等我。他們剛上完口拆的復(fù)習(xí)課，也順便等我一起回家。已經(jīng)臨近七點，整個航校除了考試的只有他們兩人。不由得心生感動，看到我的神色，Sungwook想證實自己的猜測“過了?！蔽艺f道。

　　Sungwook笑成了一道縫，今天兩位學(xué)生雙雙通過，也是第一批通過的學(xué)員。

　　難以言表。

　　Blake也過來和教員說了下我今天的情況。其中包括從口語部分的一些不足。雖然是有些為難我了，但知道的多總算沒有錯。

　　后來就是對飛行的講評。當(dāng)時參加考試時候的飛行小時數(shù)是挺少的，幾乎是恰好滿足了大綱的最低要求，沒有加課，沒有掛科。能夠飛成這樣，在這樣的天氣情況下，已經(jīng)是不易。也夸贊了教員對我教學(xué)的到位，所有都很扎實。

　　互相道謝，在愉快又刺激的氛圍中結(jié)束了今天的考試。Blake還要開車回到山下，我們則上了教員的車。

　　忙了一天，還沒來得及吃中飯和晚飯。疲憊感慢慢涌來。