“4號引擎在拉火！”
貝海洋負(fù)責(zé)操縱飛機(jī)，伊藤大光則是負(fù)責(zé)觀察，儀表觀察，機(jī)外觀察，尤其是四個(gè)閃閃發(fā)光的巨大引擎，這是這架飛機(jī)的心臟，別的東西還可以替代，總有補(bǔ)救，但引擎動(dòng)力沒了，那大家就進(jìn)島海喂魚吧！
然后，他就看到4號引擎噴射口后長長的火焰！長度有3，40米！這不是引擎燒了，而是引擎燃燒不充分，大量燃油噴出發(fā)動(dòng)機(jī)后燃燒！
為什么會(huì)燃燒不充分？完全沒道理??！
伊藤又往左機(jī)翼看，驚恐的大叫，“1號引擎也在拉火！2，3號也一樣！所有的引擎都在拉火！”
貝海洋知道自己遇到麻煩了！本來以為這樣的狀況還能維持自己飛回機(jī)場，還有一個(gè)多小時(shí)的路程，但現(xiàn)在看來，這種引擎拉火現(xiàn)象不可能持久！
事實(shí)上，在4號引擎率先拉火不足一分鐘后，隨著轉(zhuǎn)速表猛的向上一跳，隨即停止了轉(zhuǎn)動(dòng)！
“4號引擎熄火！”伊藤大喊。
貝海洋眼神一咪，決定命運(yùn)的時(shí)候到了！他可能會(huì)遇見飛行員最不愿意見到的，最糟糕的情況-喪失動(dòng)力，唯一的好消息就是，這一次他不需要再和誰爭奪飛機(jī)控制權(quán)。
他，將決定這架飛機(jī)和機(jī)上不到五百人的命運(yùn)！
“熄火應(yīng)對措施，4號引擎！”
“檢查動(dòng)力與裝置。”
“準(zhǔn)備好了！”
伊藤在危急達(dá)到極致時(shí)，終于平靜了下來，這是一個(gè)優(yōu)秀飛行員最基本的素質(zhì)！可以害怕，但不能慌！
貝海洋，“推力操縱桿關(guān)閉……”
伊藤，“啟動(dòng)推力操縱桿關(guān)閉……”
遺憾的是，沒有傳來引擎啟動(dòng)的嗡嗡聲，轉(zhuǎn)速表也沒有任何變化，啟動(dòng)失??！
在飛行條例中，有很多必須遵循的規(guī)則；如果引擎熄火，就必須進(jìn)行關(guān)閉引擎程序，以進(jìn)行接下來的重新啟動(dòng)程序！
不同狀況有不同處理程序，不能想當(dāng)然！這樣就不用永遠(yuǎn)固定和一個(gè)搭檔飛，而是可以和不同的機(jī)師搭配出勤，前提就是要將作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。
情況還在惡化！
伊藤，“2號引擎熄火！”
貝海洋，“看到了，準(zhǔn)備展開2號引擎熄火關(guān)閉程序……”
伊藤，“不不，1號3號也熄火了！所有引擎都熄火了！”
在4號引擎熄火后不到一分鐘，另外三具引擎幾乎同時(shí)熄火！
貝海洋和伊藤默默的把座椅上的安全帶扣緊，然后給自己戴上了氧氣面罩！
最糟糕的情況已經(jīng)降臨！
貝海洋，“向東京飛航控宣告緊急情況！”
伊藤開始呼救，“MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY，這里是龍航256次航班，我們四臺引擎全部熄火，高度降到340以下！”
“MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY，四臺引擎全部熄火，高度持續(xù)下降中！”
引擎停止運(yùn)轉(zhuǎn)，加上不知道飛機(jī)故障的原因，龍航256次航班開始從空中墜落！
“龍航256次航班呼叫東京航管中心，我們四具引擎全部熄火，高度降到330以下……”
東京飛航管制中心，“你們出了問題么？”
伊藤有些上頭，這航管員的反應(yīng)太慢！
“龍航256次航班呼叫東京航管中心，我們四具引擎全部熄火，重復(fù)，我們四具引擎全部熄火，現(xiàn)在飛行高度下降到了320……”
東京航管，“龍航256次航班，你們是4號引擎熄火嗎？”
伊藤破口大罵，“這白癡沒聽懂！”
貝海洋必須控制住伊藤有點(diǎn)沖動(dòng)的情緒，這對一個(gè)副手來說很重要；哪怕他還很不成-熟，在接下來的危機(jī)應(yīng)對中他也需要一個(gè)足夠冷靜的人來幫他，他一個(gè)人做不了所有的工作！
“不要怪飛航控，這可能是我們自身的問題，現(xiàn)在飛機(jī)被包裹在這層奇怪的發(fā)光體中，對通信產(chǎn)生干擾的可能很大，而不是專業(yè)航管連四個(gè)全部和第4號之間的區(qū)別都聽不懂！”
伊藤深吸一口氣，“抱歉，是我失態(tài)了，您的判斷我同意，我會(huì)繼續(xù)呼叫，直到他們能聽見為止！”
貝海洋點(diǎn)點(diǎn)頭，手中緊緊握住操縱桿，當(dāng)959失去了所有的動(dòng)力后他就第一時(shí)間切出了自動(dòng)駕駛，這種情況下，他更相信自己！
自言自語，“我們可能哪里做錯(cuò)了？一定有辦法的，有某種途徑……”
………………
野村正太滿頭大汗，他就覺得自己是島國歷史上最倒霉的航管員，不，是世界航空史中最倒霉的航管員，沒有之一！
一位航管員同時(shí)處理兩個(gè)航空事故在航空史上都極其罕見！更別說他現(xiàn)在同時(shí)處理的是四個(gè)！還都是飛行事故等級最高的空中停車，起火！
他很愿意今天是愚人節(jié)，飛行員們都在和他開玩笑，但身后表情嚴(yán)肅的航管組長，付組長，主管，以及正聽到消息不斷往這里趕來的高層，所有這一切都告訴他，這是一次真實(shí)事件，哪怕在常識看來是如此的匪夷所思！
就在10分鐘前，來自倫敦的全島空1306次航班呼叫緊急情況！通報(bào)機(jī)艙冒煙以及引擎空中停車！
但因?yàn)橥ㄔ捹|(zhì)量很不好，他沒法完全聽清楚，這不能怪他，因?yàn)樵趫龅臄?shù)名主管以及其他同事同樣也聽不清晰，應(yīng)該是信號被某種東西干擾了！
7分鐘前，來自舊金山的米聯(lián)航961次航班同樣呼叫緊急情況，不可思議的是，961航班上出現(xiàn)的事故聽起來好像和1306航班差不多，都是引擎停車和機(jī)艙冒煙！
這怎么可能！人類之間可能會(huì)傳染感冒，天空中的飛機(jī)事故也是可以傳染的么？
因?yàn)槁牪惶宄?，所以沒法做出準(zhǔn)確判斷，在場越來越多的經(jīng)驗(yàn)豐富的航管精英們的一致意見，是兩架航班互為代傳緊急情況！因?yàn)樾盘柌缓?，所以他們聽起來就像是兩架飛機(jī)出了一模一樣的故障？
這在航空業(yè)中很常見，航線上的客運(yùn)航班很多，密密麻麻的，很多時(shí)候都擠得能互相看得見；當(dāng)其中一個(gè)航班出現(xiàn)事故并聯(lián)絡(luò)不暢時(shí)，航管員通常都會(huì)要求離得最近的其它航班予以協(xié)作，或者其它航班主動(dòng)幫助，這是行業(yè)內(nèi)的規(guī)矩。
如果是這樣的話，事故飛機(jī)可能就一架？1306次航班可能性大些？也有可能是961航班？