第11章 推力衰減

　　劍川市地理位置比較特殊，冬暖夏涼，是不少鳥兒過冬的去處。而且，機(jī)場本來就偏僻，鳥兒的數(shù)目就更是多了。

　　機(jī)長伸了個懶腰，已經(jīng)看到了跑道邊緣的小道上開著的驅(qū)鳥車，天上還時不時地炸開炮竹彈。瞧著架勢，怕不是剛才又有機(jī)組報告鳥擊了，惹得機(jī)場急眼了。

　　要是鳥擊次數(shù)太多，最嚴(yán)重的情況會被勒令關(guān)閉機(jī)場，劍川機(jī)場要是因此被局方暫時關(guān)了，當(dāng)真是貽笑大方了。

　　瞧著還要等會兒，機(jī)長索性拉起了停留剎車，隨手關(guān)了滑行燈，將座椅往后一拉，整個人窩在座椅里，看起來很是愜意。

　　隨著駕駛艙的安靜，徐蒼可以感覺到飛機(jī)機(jī)身似乎一直在搖晃著，不是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)引起的。

　　“起風(fēng)了?。　睓C(jī)長雙手背在腦后，慵懶地偏過頭望向了跑道邊的風(fēng)袋：“這鬼地方選得真是晦氣，雷雨季剛過，風(fēng)季就來了?！?p>　　副駕駛順著機(jī)長的目光望出去，只見風(fēng)袋被吹得直挺挺平行于地面，而且還在一直旋轉(zhuǎn)，這表明風(fēng)向非常不穩(wěn)定。

　　“這還沒到下午呢，等回程，那豈不是風(fēng)更大？”

　　副駕駛隨口一說，塔臺那邊就來了指令：“飛羽6321，可以進(jìn)跑道23，修正海壓1020?！?p>　　原以為還要等會兒的機(jī)長一下子撅了起來，踩掉停留剎車，加了點(diǎn)兒油門，目光掃過跑道和五邊，確認(rèn)沒有跑道入侵的風(fēng)險。

　　副駕駛回復(fù)了塔臺，將所有外部燈光打開，開啟自己這邊的地形顯示，按掉氣象雷達(dá)的測試按鈕，將TCAS轉(zhuǎn)到TA/RA位。

　　“跑道五邊安全，起飛推力93.5。”副駕駛嘴巴張了張，似乎工作犯困并非徐蒼一人的情況。

　　在飛機(jī)對齊跑道中線的期間，塔臺管制給出了起飛指令。

　　“飛羽6321，地面風(fēng)15012，陣風(fēng)15米，跑道23可以起飛?！?p>　　“跑道23可以起飛，飛羽6321！”副駕駛眉毛挑動幾下：“準(zhǔn)備的時候METAR上還只有七米的穩(wěn)定風(fēng)，變得這么快？”

　　別看機(jī)長和副駕駛之前懶懶散散的，但是一旦要起飛了，兩個人完全收斂了心神，皆是正襟危坐起來。

　　在即將對齊的時候，機(jī)長按下計時按鈕，同時開始前推油門，囑咐道：“風(fēng)有些不穩(wěn)定，注意風(fēng)切變?！?p>　　“嗯！”副駕駛應(yīng)了一聲，敲了敲側(cè)窗的把手，同時最后調(diào)整了下座椅的位置，以便讓自己更加舒服些。最后，他快速掃了下起飛構(gòu)型，確認(rèn)無誤，注意到推力已經(jīng)穩(wěn)定在40%，便是不再猶豫，直接喊道：“方向好，起飛推力穩(wěn)定！”

　　“那走了！”機(jī)長當(dāng)即按下TO/GA電門，兩臺CFM56-7B24發(fā)動機(jī)呼嘯而起，高達(dá)22萬DaN的動力將重達(dá)數(shù)十噸的機(jī)身推得不斷加速。

　　徐蒼彎著腦袋，無聊地看著眼前飛快越過的跑道中線標(biāo)識，耳邊全是機(jī)長和副駕駛的標(biāo)準(zhǔn)喊話。雖然內(nèi)容大致相同，但是在細(xì)微處還是有些區(qū)別。甚至在標(biāo)準(zhǔn)操作程序上，各個公司之間都會有差別。

　　突然，徐蒼感覺到飛機(jī)晃動了一下，連帶著滑跑方向都起了變化。徐蒼本來就沒有細(xì)致地關(guān)注飛機(jī)的狀態(tài)，畢竟他又不是執(zhí)行航班，沒必要這么勤奮。下意識的，他就以為是氣流引起的。

　　隨著飛機(jī)速度的增加，飛機(jī)的舵面效應(yīng)越來越強(qiáng)，亂流對飛機(jī)影響也開始變得明顯起來。

　　然而，原以為只是一個小插曲，沒成想，此后飛機(jī)的滑跑方向開始越來越不穩(wěn)定起來。

　　“嗯？”猛地，副駕駛注意到二號發(fā)動機(jī)的推力出現(xiàn)了些許波動。不過，他稍稍遲疑了一下，因為發(fā)動機(jī)的推力并非一成不變的，極小范圍的變化是正常的。

　　然而，片刻的猶豫下，二號發(fā)動機(jī)的推力一下子從預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)推力93.5一下子降到了91。百分之一的N1轉(zhuǎn)速變化是可以接受的，但是一下子掉這么多，明顯就是有問題的。

　　這個副駕駛便是不再等待，立刻提醒機(jī)長：“哥，二號發(fā)動機(jī)推力異常?！?p>　　就在副駕駛說話的檔口，二號發(fā)動機(jī)的推力又從91一路狂飆直降到了80以下。這下，雙側(cè)推力就產(chǎn)生了明顯了推力差，本就不穩(wěn)定的滑跑方向瞬間惡化起來。

　　“不好！”機(jī)長抽出精力，快速瞄了下上DU的發(fā)動機(jī)顯示，一下子就鎖定到了二號發(fā)動機(jī)的異常N1。

　　身為操縱者，在起飛階段，他的大部分精力都是放在外面了。剛才飛機(jī)亂動，他跟徐蒼一樣以為是氣流所致，可現(xiàn)在看來，可能是發(fā)動機(jī)的故障所致的不穩(wěn)定推力引起的。

　　此時，飛機(jī)速度已經(jīng)超過八十節(jié)了，此后只有發(fā)動機(jī)失效才能符合中斷起飛的條件?？涩F(xiàn)在二號發(fā)動機(jī)推力持續(xù)衰減到底符不符合條件？

　　這種情況下，發(fā)動機(jī)好像失效了，但是又沒有完全失效！此類模棱兩口的情況最是讓人厭煩?；蛟S是從來沒有遇到過這種情況，機(jī)長一時之間竟是有些拿不定主意。

　　而中斷起飛只能由責(zé)任機(jī)長來下決定，副駕駛緊張之余也在等待機(jī)長的決斷，陡然之間，駕駛艙中陷入了詭異的安靜中。

　　別看機(jī)長躊躇，但是他完全沒有放棄對飛機(jī)狀態(tài)的控制，即便在二號發(fā)動機(jī)推力一直衰退的情況下，飛機(jī)的滑跑方向還是給穩(wěn)下來了。

　　而且，機(jī)長的猶豫并沒有持續(xù)太久，幾乎就在一秒多的時間里，他下了決定：“中斷！”

　　一秒的反應(yīng)時間，算不得當(dāng)機(jī)立斷，可絕對不是相當(dāng)過分的表現(xiàn)。

　　可在他喊出中斷的一刻，副駕駛就準(zhǔn)備配合機(jī)長進(jìn)行中斷起飛的程序。然而，在他們身后卻暴起一道吼聲：“繼續(xù)，V1了！”

　　一秒，不過兩次眨眼的時間，但是一秒的時間里，飛機(jī)增加了六節(jié)的速度，直接超過了V1速度。而這架飛機(jī)并沒有V1的電子報話，副駕駛又被發(fā)動機(jī)的異常吸引了大多精力，竟是沒有注意到飛機(jī)的速度已經(jīng)超過V1了。

　　只有后面的徐蒼看到了！所以，他說話了！

　　此刻的機(jī)長展現(xiàn)出了異于之前的果決，他甚至沒有自己去驗證徐蒼的話，搭在油門桿的右手止住了動作。

　　他照做了！