第24章 絕對(duì)體感

　　機(jī)長(zhǎng)只感覺(jué)一股子酸麻勁從后面?zhèn)鲗?dǎo)到頭皮，他不再提醒徐蒼而是左手一把握住駕駛盤，他必須要做些什么了！

　　同時(shí)，機(jī)長(zhǎng)的右手作勢(shì)要抓住一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門桿，他這是要重新接收飛機(jī)的控制權(quán)了。

　　可是，就在這一刻，徐蒼的左手反手抓著機(jī)長(zhǎng)的右手手腕處，急迫而用力。只見(jiàn)徐蒼臉色未有絲毫變化，聲音冷冽而不容置喙：“不要?jiǎng)樱w機(jī)還沒(méi)有失速?！?p>　　機(jī)長(zhǎng)愣了一下，卻是很快理解了徐蒼的話。

　　飛機(jī)抖桿并非進(jìn)入失速的信號(hào)，而是即將進(jìn)入失速的征兆。失速放在任何一塊飛行器中都是異常危險(xiǎn)的現(xiàn)象，尤其是在注重安全的民用航空領(lǐng)域，是絕對(duì)要避免出現(xiàn)此類狀況的。所以，波音公司不會(huì)讓飛機(jī)進(jìn)入失速才提供警報(bào)的，在進(jìn)入之前就會(huì)提供警戒，即抖桿。

　　飛機(jī)的抖桿提供1.3倍的失速速度余度。就比如，飛機(jī)會(huì)在一百節(jié)的速度失速，但實(shí)際上在一百三十節(jié)的時(shí)候，飛機(jī)就會(huì)開(kāi)始抖桿。這就代表即便是在一百節(jié)到一百三十節(jié)的抖桿區(qū)間內(nèi)，飛機(jī)實(shí)際上還沒(méi)有進(jìn)入失速。

　　“你是在玩火！”機(jī)長(zhǎng)還是不能接受這種刀尖上跳舞的舉動(dòng)，因?yàn)閺亩稐U到真正失速是沒(méi)有明確的指示的，機(jī)組是無(wú)法判斷什么是已經(jīng)失速，什么是即將速度的！

　　“五節(jié)，我會(huì)將速度維持在小于抖桿速度五節(jié)，一節(jié)都不會(huì)變?！毙焐n一把將機(jī)長(zhǎng)的右手從一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門桿上甩開(kāi)。

　　此刻，一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門桿雖然一直沒(méi)有動(dòng)，但實(shí)際推力已經(jīng)剩下四十多的N1了，已經(jīng)要接近慢車推力了，這也代表飛機(jī)已然接近于無(wú)動(dòng)力。

　　正是如此尷尬的境地里，需要徐蒼做出一些危險(xiǎn)的舉動(dòng)。很多時(shí)候是沒(méi)有兩全其美的方法的，可總該是要做些什么的。

　　機(jī)長(zhǎng)牙關(guān)緊咬：“這樣的風(fēng)下，你根本維持不了飛機(jī)的穩(wěn)定速度?！?p>　　在無(wú)動(dòng)力的情況下，飛機(jī)就是徹徹底底的滑翔，就是字面意義上的“隨風(fēng)飄蕩”，剛才還有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的條件下，他都無(wú)法維持飛機(jī)的狀態(tài)，更別說(shuō)現(xiàn)在了。

　　抖桿速度下五節(jié)，若是徐蒼能精確地維持這個(gè)速度，機(jī)長(zhǎng)勉強(qiáng)還是可以接受的，問(wèn)題是他覺(jué)得徐蒼維持不了。

　　仿佛是為了印證機(jī)長(zhǎng)所說(shuō)，一股突發(fā)的亂流將飛機(jī)鼓動(dòng)的下降率短時(shí)間歸零，但是速度眼看就要減小了。然而，徐蒼在速度變化的前一刻一把按住駕駛盤，飛機(jī)空速表上的指示數(shù)字便只小小地動(dòng)了一下，連一節(jié)的變化都沒(méi)有。

　　這還不算完，在抑制住速度變化的同時(shí)，徐蒼陡然間往右迅速壓回了一點(diǎn)盤?？稍跈C(jī)長(zhǎng)的感受中，飛機(jī)根本就沒(méi)有收到任何要增大坡度的情況，為何要減小坡度？

　　便是在機(jī)長(zhǎng)形成這個(gè)念頭的一剎那，飛機(jī)猛地受到氣流影響，仿佛是毫無(wú)預(yù)兆地又往左增加了坡度?？墒牵饲靶焐n就已經(jīng)有了修正動(dòng)作，在氣流影響飛機(jī)的一瞬間形成了抵消效應(yīng)，飛機(jī)只是在眨眼間坡度增加到了三十五度，所持續(xù)時(shí)間極點(diǎn)以致于飛機(jī)都沒(méi)有產(chǎn)生坡度警告。

　　駕駛艙中一片死寂，只能聞聽(tīng)見(jiàn)機(jī)長(zhǎng)胸口急劇起伏而產(chǎn)生的粗重呼吸聲。

　　太快了，徐蒼的修正太快了，在偏差還沒(méi)有出現(xiàn)的時(shí)候，他就已經(jīng)知道偏差會(huì)如何產(chǎn)生了，從而提前做出反應(yīng)，將偏差扼殺在最小的影響范圍內(nèi)。

　　就算波音737和空客320相比有這樣那樣的弱項(xiàng)，但是一個(gè)真正的飛行員還是會(huì)更加喜歡737的。因?yàn)樵?37上，飛行員是可以感受到桿力的，繼而能感知到舵面的運(yùn)作和飛機(jī)所處狀態(tài)的變化。

　　一個(gè)頂尖的飛行員是可以通過(guò)桿力來(lái)與飛機(jī)融為一體的！

　　或許，這種人機(jī)合一的狀態(tài)需要十年，二十年，甚至一輩子才能達(dá)到，可現(xiàn)在機(jī)長(zhǎng)仿佛已經(jīng)看到了。

　　如臂指使，揮灑如意！

　　“這就是絕對(duì)體感嗎？”

　　機(jī)長(zhǎng)在這一刻幾乎要長(zhǎng)嘯起來(lái)，他的師父曾經(jīng)說(shuō)過(guò)有些人是老天爺賞飯吃，生下的起點(diǎn)就是別人的終點(diǎn)。

　　那些人才不管什么空速，姿態(tài)，油門，才不管什么風(fēng)向速度，什么側(cè)滑偏流，什么接地點(diǎn)，拉平技巧。

　　他們操縱飛機(jī)就靠著自己的感覺(jué)與......本能，他們想讓飛機(jī)以何種狀態(tài)出現(xiàn)，飛機(jī)便會(huì)那般。

　　這就是人與人之間差別！這就是絕對(duì)的體感！

　　機(jī)長(zhǎng)毫不懷疑這個(gè)時(shí)候就算將徐蒼的眼睛蒙起來(lái)，他照樣能分辨出飛機(jī)狀態(tài)的偏差同時(shí)以最快速度修正下來(lái)。

　　在如此大風(fēng)環(huán)境下，不少機(jī)長(zhǎng)在雙發(fā)正常工作的情況下都不能保證飛機(jī)空速的穩(wěn)定，更別說(shuō)徐蒼此刻還要兼具飛機(jī)下降了，坡度以及側(cè)滑。

　　“藍(lán)天航空里竟然有如此人物！”

　　機(jī)長(zhǎng)看得根本說(shuō)不出話來(lái)了，光是這一手就將其碾壓得一無(wú)是處，沒(méi)有他絲毫辯駁的余地。飛行員的圈子很骯臟，也很純粹，在這個(gè)時(shí)候，機(jī)長(zhǎng)的名頭是沒(méi)有任何意義的。

　　徐蒼并不管自己的操縱給予了旁人何等的震驚，他只是能感覺(jué)到飛機(jī)的駕駛盤開(kāi)始變重了，以致于他必須開(kāi)始極緩慢地放桿才能維持飛機(jī)速度的穩(wěn)定。

　　這是因?yàn)橐惶?hào)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)要不行了，而速度不能再降低了。

　　隨著飛機(jī)的不斷轉(zhuǎn)向，他們已經(jīng)能看到劍川機(jī)場(chǎng)的候機(jī)樓了，再轉(zhuǎn)一會(huì)兒兒，飛機(jī)就能對(duì)正跑道了。

　　眼看似乎勝利在望了！

　　“我們要在跑道外接地了！”徐蒼突然冒出這一句。

　　機(jī)長(zhǎng)一怔：“你說(shuō)什么？”

　　在機(jī)長(zhǎng)話音落下的一刻，就好像是生銹的齒輪相互壓軋而產(chǎn)生的刺耳摩擦聲從左側(cè)機(jī)外傳出，接著便是一聲沉悶的轟隆聲，似乎是什么東西在鐵桶之中爆開(kāi)的動(dòng)靜。

　　在飛機(jī)的一陣顫動(dòng)中，一切終于歸于平靜，一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的N1轉(zhuǎn)速直接歸零，甚至連風(fēng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速都不存在。

　　這一刻，徐蒼的左腳從方向舵踏板上收回了，他嘆了一口氣：“你可以滅火了！”