第二章謀劃未來(lái)
在米國(guó)研究生的課程設(shè)置并不密集，林鴻星在下課后沒(méi)有多做逗留，便回到宿舍。
這時(shí)候的米國(guó)宿舍已經(jīng)頗具現(xiàn)代元素，標(biāo)準(zhǔn)上床下桌的四人間，寬敞的陽(yáng)臺(tái)加上獨(dú)立的衛(wèi)生間還帶有熱水器，還有暖氣，唯獨(dú)沒(méi)有空調(diào)，據(jù)說(shuō)是外國(guó)人不興這個(gè)。
條件很不錯(cuò)，但是價(jià)格也不菲。從記憶得知，光住宿費(fèi)這一項(xiàng)，每年就需要500美元，要知道現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大城市工人每月工資才幾百元，在加上8以上的匯率，留學(xué)的成本真不是一般家庭可以負(fù)擔(dān)的起的，就算林鴻星的家庭條件也要省吃儉用，很少外出參加活動(dòng)。
回過(guò)神，林鴻星通過(guò)鏡子第一次看到了現(xiàn)在的自己。
一米八五左右的身高，身形較為健碩，蓄著一頭干練的短發(fā)，高挺的鼻梁，濃密的劍眉，配上烏黑深邃的眼眸，東方人特有的陽(yáng)剛之氣在他身上體現(xiàn)的淋漓盡致。
對(duì)自己現(xiàn)在的外形，林鴻星很滿意，已經(jīng)算的上是頂配了。在鏡子前陶醉了一會(huì)兒，他便坐下思索今后發(fā)展的道路。
今年年初國(guó)內(nèi)頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確指出華夏的汽車工業(yè)將向規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)集中化的目標(biāo)發(fā)展，側(cè)重大型國(guó)營(yíng)車企和合資車企間的合作，保障市場(chǎng)基本需求。對(duì)產(chǎn)業(yè)分散化小型民營(yíng)車企缺乏關(guān)注，不允許民營(yíng)企業(yè)造車，伴隨大型合資車企的入駐，對(duì)新生民營(yíng)車企而言將是一場(chǎng)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
特別是政策強(qiáng)調(diào)，為了提高汽車質(zhì)量和改善市場(chǎng)環(huán)境，近幾年國(guó)家不再批準(zhǔn)新的轎車、輕型車整車項(xiàng)目。
這給原計(jì)劃明年畢業(yè)就回國(guó)建廠的林鴻星當(dāng)頭一棒，無(wú)法獲得國(guó)家批準(zhǔn)的汽車生產(chǎn)許可，意味著一切將成空談。
林鴻星的學(xué)歷完成全能夠在回國(guó)后輕松進(jìn)入國(guó)營(yíng)車企的要害部門，等待政策變化。
然而他明白，他等不了，從十幾年前華夏開(kāi)放，面對(duì)如此大的市場(chǎng)，國(guó)際汽車巨頭們?cè)缫鸦⒁曧耥?，誰(shuí)都想分一杯羹。七年后加入世貿(mào)，更是退去了本土車企唯一的護(hù)甲，時(shí)間對(duì)林鴻星來(lái)說(shuō)一分一秒都彌足珍貴。
苦思良久，林鴻星得出了唯一的辦法。
收購(gòu)，收購(gòu)一家擁有轎車生產(chǎn)資質(zhì)中小型國(guó)營(yíng)車企！
然而確定了基本方向，緊接著問(wèn)題又接踵而至。
錢，收購(gòu)的錢從哪來(lái)？
收購(gòu)或控股一家國(guó)營(yíng)車企哪怕的小型國(guó)企，即便國(guó)家愿意出售，那所需的費(fèi)用也將是上億計(jì)的，林鴻星的家庭，哪怕其父母愿意支持，砸鍋賣鐵，仍然相差十萬(wàn)八千里。
一個(gè)億難倒英雄好漢，林鴻星很想給自己定個(gè)小目標(biāo)先掙他一個(gè)億！然而從何著手？
買彩票、賭球來(lái)錢快，只可惜前世他對(duì)此并不關(guān)注，林鴻星的眉頭開(kāi)始緊蹙。
“有啦！汽車技術(shù)專利！怎么把自己的老本行給忘了，技術(shù)專利商業(yè)價(jià)值大?。 绷著櫺羌?dòng)的拍案而起，前世自己十分關(guān)注華為和高通的5G技術(shù)之爭(zhēng)，這不僅僅是今后通信領(lǐng)域話語(yǔ)權(quán)的角力，也能給企業(yè)帶來(lái)巨額的技術(shù)專利收益。
以高通4G技術(shù)為例，手機(jī)廠家每賣出一部搭載4g技術(shù)的手機(jī)，高通將收取出廠批發(fā)價(jià)的5%左右技術(shù)專利費(fèi)。一部?jī)r(jià)格在3000元的手機(jī)，將獲利150元，在巨大的市場(chǎng)下，這可是成百上千億的利潤(rùn)，可見(jiàn)技術(shù)專利商業(yè)價(jià)值之大！
說(shuō)干就干，楊鴻星開(kāi)始梳理記憶中熟練掌握而在94年的今天還未被注冊(cè)專利的汽車技術(shù)。
前世作為本田研發(fā)中心的高級(jí)工程師，他最為熟悉的就是本田汽車的i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)和頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田汽車的THS(Toyota Hybrid System)混合動(dòng)力技術(shù)，兩者均是在石油危機(jī)的背景下研發(fā)，擺脫汽車以發(fā)動(dòng)機(jī)為唯一驅(qū)動(dòng)力的模式，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)間的協(xié)同配合，將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)各自優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，起到“1+1＞2”的作用，在保障動(dòng)力不變的情況下，大幅度降低汽車油耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛質(zhì)感，是未來(lái)汽車發(fā)展的主流方向之一。
前者在2012年才將i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)提出，后者也是在1997年才將技術(shù)發(fā)布，現(xiàn)在正處在這兩項(xiàng)技術(shù)的真空期，作為日后混動(dòng)汽車領(lǐng)域的雙雄，商業(yè)價(jià)值不可估量，以豐田混合動(dòng)力汽車為例，截止2017年全球銷量已超過(guò)1000萬(wàn)輛，并在全球范圍申請(qǐng)了一大批的專利，一直雄據(jù)混動(dòng)汽車的首位，受制于豐田大量的專利，其他企業(yè)在混動(dòng)領(lǐng)域（特別是弱混）的發(fā)展舉步維艱。
林鴻星明白兩個(gè)公司現(xiàn)在肯定已經(jīng)開(kāi)始在進(jìn)行相關(guān)技術(shù)研究，甚至已經(jīng)到了關(guān)鍵階段，自己必須爭(zhēng)分奪秒，搶先將這兩項(xiàng)技術(shù)專利注冊(cè)發(fā)表，將技術(shù)專利轉(zhuǎn)讓或者收取大額專利費(fèi)，完成資本的原始積累，才能開(kāi)始著手自己的事業(yè)。
時(shí)機(jī)稍縱即逝，鑒于本田汽車的i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)布時(shí)間距現(xiàn)在還有十幾年時(shí)間，林鴻星決定先從豐田汽車的THS混合動(dòng)力技術(shù)開(kāi)始。
混合動(dòng)力技術(shù)的關(guān)鍵是將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、蓄電池等重要部件間做到完美協(xié)同配合，最大程度降低能量浪費(fèi)，做好動(dòng)能回收。而豐田THS混合動(dòng)力技術(shù)之所有能夠有日后成就，作為變速系統(tǒng)的ECVT是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。
ECVT的核心部件是一個(gè)行星齒輪系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，行星輪支架接發(fā)動(dòng)機(jī)、太陽(yáng)輪接發(fā)電機(jī)、齒圈通過(guò)差速器將動(dòng)力傳遞至車輪?？梢哉f(shuō)ECVT充分利用了行星齒輪系的優(yōu)勢(shì)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行巧妙的設(shè)計(jì)，給人最大的感受應(yīng)該是，怎么會(huì)有如此簡(jiǎn)單而又巧妙的設(shè)計(jì)。
因?yàn)橘I不起電腦，林鴻星只能通過(guò)稿紙將豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)包括整個(gè)行星齒輪組構(gòu)造及工作原理，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)間的運(yùn)轉(zhuǎn)匹配進(jìn)行了詳細(xì)圖文解析，包括運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配、齒圈和和太陽(yáng)輪的固定扭矩比例、行星齒輪組內(nèi)的轉(zhuǎn)速關(guān)系等參數(shù)做了詳細(xì)描述。幸虧前世有著相當(dāng)扎實(shí)的作圖功底，即便是手工制作，一套完整混合動(dòng)力系統(tǒng)躍然紙上。
看到自己一下午的工作成果，松了一口氣，萬(wàn)事開(kāi)頭難，總算順利的邁出了第一步。
林鴻星決定向瓊斯教師尋求幫助，立即將這套混合動(dòng)力系統(tǒng)向國(guó)際權(quán)威汽車技術(shù)期刊投稿發(fā)表，并著手申請(qǐng)技術(shù)專利。