076，自動(dòng)駕駛

　　“在回答這個(gè)問題之前，我覺得有必要給大家科普一下自動(dòng)駕駛的等級(jí)劃分?！?p>　　“自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0到L5，6個(gè)級(jí)別，L0屬于只有提醒功能，比如車道偏離預(yù)警，并線預(yù)警，車距預(yù)警，盲區(qū)監(jiān)測(cè)等提醒，不會(huì)直接控制車輛?！?p>　　“L1級(jí)別可以解放雙腳，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制剎車和油門，保持跟前車的車距，但是方向盤還是要人來控制的?！?p>　　“L2級(jí)別就是我剛剛說的，也是現(xiàn)在大部分車型都有配備的，這個(gè)級(jí)別可以實(shí)現(xiàn)解放雙手和雙腳，系統(tǒng)不僅可以控制車速，還可以控制方向盤，讓車子保持在車道上，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)系統(tǒng)也能根據(jù)地面的標(biāo)線在保持車道的情況下轉(zhuǎn)彎。”

　　“L3級(jí)別是自動(dòng)駕駛的一個(gè)分水嶺，從這個(gè)級(jí)別開始都屬于高級(jí)自動(dòng)駕駛，而前面的嚴(yán)格來說只能算輔助駕駛系統(tǒng)，這個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)解放雙眼，理論上駕駛員在車上可以玩手機(jī)或聊天看電影等一些輕娛樂活動(dòng)，但是這個(gè)級(jí)別的智能系統(tǒng)還不夠完美，不能應(yīng)付一些復(fù)雜的路況或者突發(fā)情況，只能在有限的條件下解放雙眼，比如說在高速等有明顯標(biāo)線的車道上，或者堵車低速行駛跟車的情況，盡管如此受限于系統(tǒng)的智能程度駕駛員也不能完全放松警惕，如果發(fā)生事故交通責(zé)任還是由駕駛員承擔(dān)。”

　　“而L4則是真正意義上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這個(gè)級(jí)別可以解放意識(shí)，你甚至可以在車上睡覺，而且如果出了交通事故，責(zé)任將由造車廠商承擔(dān)?！?p>　　“L5則是可以直接解放駕駛員，車輛操控完全由系統(tǒng)完成，你只需要輸入目的地，系統(tǒng)將完全控制車輛到達(dá)目標(biāo)地，人完全不需要操控車?！?p>　　“其實(shí)L4級(jí)別理論上也可以實(shí)現(xiàn)解放駕駛員了，畢竟你都可以睡覺了，那跟沒有駕駛員有什么區(qū)別，但是L5就不單單是一輛車的自能化程度那么簡(jiǎn)單了，這個(gè)級(jí)別屬于多方聯(lián)合智能，不僅車與車之間有互聯(lián)，車與路也要有互聯(lián)，甚至是車與人之間也要有互聯(lián)才能真正意義的算得上是L5級(jí)別自動(dòng)駕駛。”

　　“車與車之間互聯(lián)就是讓對(duì)方或者周圍多方車輛都知道自己的駕駛路徑和駕駛意圖，這樣可以很好的緩解交通堵塞和減少交通事故。”

　　“然后就是車與路的互聯(lián)，主要是獲取當(dāng)前路線的路況，是否擁擠或者正在修路等信息，根據(jù)這些信息來優(yōu)化行駛路徑，讓乘客能夠在最短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，同時(shí)也能讓交通系統(tǒng)更好的分配車流量，能夠最大程度的減少擁堵?！?p>　　“然后就是車與人之間的互聯(lián)，畢竟人的行為都是百變莫測(cè)的，你行駛在路上，突然有個(gè)人竄出來，盡管有主動(dòng)剎車系統(tǒng)也許不會(huì)撞上，但是這種事發(fā)生多了對(duì)整個(gè)交通系統(tǒng)也會(huì)產(chǎn)生一些影響，別小看這一點(diǎn)影響，蝴蝶效應(yīng)就是這么來的，有可能就因?yàn)槟氵@個(gè)人闖了紅燈，讓這條路的平均車速變慢了一點(diǎn)，有可能別的路就因?yàn)檫@條路的速度變慢了也跟著變慢了，通行效率也就變低了，系統(tǒng)還要為一個(gè)人闖紅燈的小舉動(dòng)而動(dòng)用大量的資源來重新規(guī)劃整個(gè)交通系統(tǒng)的流量。”

　　“所以不僅車要受約束，人也需要受倒約束，才能真正實(shí)現(xiàn)L5自動(dòng)駕駛，將來每個(gè)人都有像車牌一樣的識(shí)別碼，只要你闖紅燈，或者違規(guī)就會(huì)受到相應(yīng)懲罰，這樣可以很大程度減少人的違規(guī)對(duì)整個(gè)交通系統(tǒng)的影響?！?p>　　雷總一口氣說了一大堆，稍微停頓了一下給大家一個(gè)思考的空擋后。

　　雷總又接著說道：“現(xiàn)在市面上也有幾款號(hào)稱是達(dá)到了L3自動(dòng)駕駛級(jí)別的車型，比如特斯拉等，但是在我看來他們頂多也就L2.5的級(jí)別，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不能算是L3自動(dòng)駕駛?！?p>　　“最起碼的一點(diǎn)就是他們系統(tǒng)對(duì)車的操控還只屬于在保持車道的階段，連自主判斷什么時(shí)候可以變更車道然后自行變更車道都做不到，想變更車道的時(shí)候還是需要人來判斷后方車輛的位置后，在由人確認(rèn)過后打轉(zhuǎn)向燈后車輛才會(huì)自主變更車道?！?p>　　“甚至他們的L3級(jí)別連雙手都不能長(zhǎng)時(shí)間離開方向盤，一旦離開時(shí)間超過規(guī)定時(shí)間系統(tǒng)就會(huì)提醒并且解除自動(dòng)駕駛狀態(tài)，強(qiáng)行人工干預(yù)駕駛才行，更別說解放雙眼了，你眼睛稍微往旁邊看一下系統(tǒng)就要提醒了?！?p>　　“這哪能算得上是L3自動(dòng)駕駛嘛，這不是虛假宣傳嗎？不過也不能怪他們，這里有交通法的規(guī)定限制，我們國內(nèi)駕駛車輛是不允許雙手離開方向盤的，不過為什么有這規(guī)定？還不是因?yàn)槟銈兊鸟{駛系統(tǒng)根本沒有宣傳的那么智能，因?yàn)槟銈兊男麄黢{駛員按照你們的宣傳做發(fā)生的事故還少嗎？”

　　“終歸來說還是因?yàn)檐嚻蟮闹悄芟到y(tǒng)不夠先進(jìn)，才有的規(guī)定，就算硬件上你們能夠達(dá)到L3自動(dòng)駕駛級(jí)別的程度，但是你們軟件也跟不上啊。”

　　“說了那么多別的車，現(xiàn)在讓我們的話題回到本次發(fā)布會(huì)的產(chǎn)品上，我們的硬件是可以達(dá)到L4級(jí)別的，軟件方面我們跟目前全球在智能算法領(lǐng)域最強(qiáng)的隨便科技合作，開發(fā)出了一套能夠達(dá)到L3.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)?！?p>　　“為什么說是L3.5呢？因?yàn)槁飞系能嚮咀詣?dòng)駕駛系統(tǒng)級(jí)別都不高，就算在智能的系統(tǒng)也判斷不了一些人的驚奇腦回路，別說是電腦，就算是人有時(shí)候在正常的寬闊道路上行駛，你根本想不到你旁邊的那輛車為什么會(huì)無緣無故的往綠化帶上撞是不？”

　　“假設(shè)路上行駛的都是我們的大米汽車，又或者擁有跟我們同級(jí)別的智能駕駛系統(tǒng)，這時(shí)候我們就能實(shí)現(xiàn)車與車之間的互聯(lián)，對(duì)方電腦都知道你的行駛意圖，發(fā)生事故的概率將微乎其微。”

　　“比如剛剛說的無緣無故就往綠化帶上開的車為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？是不是爆胎了又或者剎車系統(tǒng)失靈了，需要用車身和護(hù)欄之間的摩擦力來減速等等一些非常規(guī)操作，這時(shí)候?qū)Ψ杰囕v電腦就會(huì)把它目前的狀況和處理方案廣播給附近的車輛，附近的車輛電腦接受到廣播后就會(huì)避讓，或者配合它空出靠近護(hù)欄那邊的車道讓它能夠更好的靠近護(hù)欄完成非常規(guī)的減速操作?！?