086，差速鎖

　　視頻結(jié)束雷總繼續(xù)說(shuō)道：“假如是后驅(qū)車，這時(shí)候如果后左輪打滑，而差速器又將動(dòng)力分給了打滑的那個(gè)輪，這時(shí)候后差速鎖的作用就體現(xiàn)出來(lái)了，跟前輪原理一樣只要打開(kāi)后差速鎖，后面兩個(gè)輪子轉(zhuǎn)速就會(huì)變的相同，有摩擦力的那個(gè)輪子也有了動(dòng)力就可以脫困了。”

　　大屏幕上播放了后差速鎖的作用和原理的演示視頻。

　　“全時(shí)四驅(qū)有了前后差速鎖基本上所有的坑洼都能夠順利通過(guò)了，前輪有個(gè)輪打滑就打開(kāi)前差速鎖，后輪有個(gè)輪打滑就開(kāi)啟后差速鎖，前后各有一個(gè)輪打滑就同時(shí)開(kāi)起前后差速鎖，但是還有一種更加極端的情況?！?p>　　“就是3個(gè)輪子都打滑，只有一個(gè)輪子有摩擦力的情況，假如只有右后輪一個(gè)輪子有摩擦力，此時(shí)你打開(kāi)了前后差速鎖，因?yàn)橛兄醒氩钏倨鞯脑?，可以將前面兩個(gè)輪子看做一個(gè)整體，后面兩個(gè)輪子看做另一個(gè)整體，而前面2個(gè)輪子都打滑了，這時(shí)候前輪的阻力是最小的，中央差速器就會(huì)將動(dòng)力分配到阻力小的兩個(gè)前輪去，而后輪就沒(méi)了動(dòng)力，就算你踩油門也只有前面兩個(gè)打滑的輪子在轉(zhuǎn)，導(dǎo)致無(wú)法脫困?！?p>　　“這時(shí)候中央差速鎖的作用就體現(xiàn)出來(lái)了，只要將中央差速鎖打開(kāi)，這時(shí)候前面兩個(gè)輪子跟后面兩個(gè)輪的轉(zhuǎn)速就會(huì)變得一致，有摩擦力的右后輪也有了動(dòng)力，這時(shí)候踩油門4個(gè)輪子都會(huì)轉(zhuǎn)，就增加了脫困的成功率?！?p>　　視頻又播放了中央差速鎖的作用和原理以及3個(gè)差速鎖都打開(kāi)后的輪子動(dòng)力分配差異演示視頻。

　　視頻結(jié)束后雷總繼續(xù)說(shuō)道：“3把差速鎖都鎖上后4個(gè)輪子都有了動(dòng)力，就算只有一個(gè)輪子著地也能很好的脫困?！?p>　　“但是這不就回到了以前沒(méi)有差速器的時(shí)代了嗎？沒(méi)錯(cuò)，此時(shí)打開(kāi)3把鎖的時(shí)候車輛是不能高速轉(zhuǎn)向的，不然就會(huì)有翻車的風(fēng)險(xiǎn)?！?p>　　“所以說(shuō)平時(shí)行駛時(shí)3把差速鎖必須是要關(guān)閉的狀態(tài)才行，不然容易出事故，這也是為什么說(shuō)新手不了解3把鎖的作用時(shí)盡量不要去打開(kāi)這3把鎖。”

　　“現(xiàn)在回答一下前面說(shuō)的分時(shí)四驅(qū)平時(shí)行駛時(shí)為什么不能打開(kāi)四驅(qū)模式，因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)在切換四驅(qū)模式的時(shí)候是由一根縱軸直接連接到前軸，而這根縱軸一般是沒(méi)有差速器的，至于為什么沒(méi)有差速器？因?yàn)闆](méi)有必要，分時(shí)四驅(qū)的目的就是為了平時(shí)兩驅(qū)行駛能夠比全時(shí)四驅(qū)省油，必要時(shí)能跟全時(shí)四驅(qū)一樣擁有強(qiáng)悍的四驅(qū)脫困能力，所以分時(shí)四驅(qū)沒(méi)必要裝中央差速器，因?yàn)樗綍r(shí)行駛的時(shí)候都是兩驅(qū)的，更加經(jīng)濟(jì)?！?p>　　“所以分時(shí)四驅(qū)只有2個(gè)差速器，同樣也只有2個(gè)差速鎖，因?yàn)榍袚Q為四驅(qū)模式時(shí)就相當(dāng)于把中央差速鎖打開(kāi)了，這時(shí)前后軸的轉(zhuǎn)速是一樣的，而車輛在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候4個(gè)輪子的轉(zhuǎn)速和軌跡都不一樣，所以這就是為什么分時(shí)四驅(qū)平時(shí)不能用四驅(qū)模式行駛的原因，這樣不穩(wěn)定也不安全。”

　　“而適時(shí)四驅(qū)相當(dāng)于有2個(gè)半的鎖，因?yàn)檫B接前后軸的縱軸是靠摩擦傳動(dòng)的，通過(guò)摩擦片的壓力大小來(lái)分配前后軸動(dòng)力，后輪需要大一點(diǎn)的動(dòng)力時(shí)離合器就壓緊一點(diǎn)讓后輪的轉(zhuǎn)速盡可能的跟前輪一致，后輪不需要那么大的動(dòng)力時(shí)離合器就壓的松一點(diǎn)這樣前后軸轉(zhuǎn)速就會(huì)不一樣，起到了差速器的作用轉(zhuǎn)彎時(shí)更加穩(wěn)定，后輪不需要?jiǎng)恿r(shí)離合器就分開(kāi)變成兩驅(qū)行駛，全程由電腦自主分配，非常智能和方便，不需要像分時(shí)四驅(qū)一樣需要停車才能切換為四驅(qū)，平時(shí)遇到雨雪路面時(shí)也可以自動(dòng)切換為四驅(qū)行駛增加穩(wěn)定性，雖然適時(shí)四驅(qū)也沒(méi)有中央差速器但是因?yàn)槭请娔X控制的離合片，智能分配前后軸轉(zhuǎn)速，也就相當(dāng)于差速器的作用了，所以轉(zhuǎn)彎時(shí)也不會(huì)像分時(shí)四驅(qū)切換為四驅(qū)模式時(shí)那樣容易翻車?！?p>　　“分時(shí)四驅(qū)在兩驅(qū)行駛時(shí)一般為后驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)在兩驅(qū)行駛時(shí)一般為前驅(qū)，前后驅(qū)也有著各自的優(yōu)缺點(diǎn)，前驅(qū)能夠更加的省油，后驅(qū)的動(dòng)力要比前驅(qū)強(qiáng)一點(diǎn)，但是雨雪天容易打滑?！?p>　　“這3種四驅(qū)系統(tǒng)都有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，那有沒(méi)有一種能夠結(jié)合他們所有優(yōu)點(diǎn)的四驅(qū)模式呢？”

　　“比如，我想切換前驅(qū)就用前驅(qū)，想后驅(qū)就用后驅(qū)，想四驅(qū)就用四驅(qū)，如果能夠由電腦判斷什么時(shí)候該使用哪種驅(qū)動(dòng)模式自動(dòng)切換就好了，并且切換時(shí)不需要停車，切換自如，切換四驅(qū)模式后擁有跟全時(shí)四驅(qū)一樣的脫困能力，又或者讓電腦控制3把差速鎖什么情況下該打開(kāi)，什么情況下該關(guān)閉，都由電腦判斷并且自動(dòng)開(kāi)啟或者關(guān)閉，這樣新手也不會(huì)因?yàn)椴涣私獠钏冁i的作用原理而發(fā)生事故?！?p>　　停頓了一下雷總說(shuō)道：“答案是，有的，就在我們這款車上，搭載了這樣的四驅(qū)系統(tǒng)，這是全新的一套四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合了前3者的優(yōu)點(diǎn)，這套系統(tǒng)也有著它獨(dú)特的名字，隨便四驅(qū)系統(tǒng)！”

　　現(xiàn)場(chǎng)的人愣了一下，馬上就聽(tīng)到有人哈哈大笑。

　　彈幕也繃不住了，都發(fā)著2333的彈幕。

　　“這名字一聽(tīng)就知道是隨便科技研發(fā)的吧？哈哈笑死我了?！?p>　　雷總就好像看得到彈幕一樣說(shuō)道：“沒(méi)錯(cuò)這四驅(qū)系統(tǒng)就是隨便科技研發(fā)的，大家一聽(tīng)名字也知道了是吧？”

　　“這套系統(tǒng)有什么優(yōu)點(diǎn)呢？我簡(jiǎn)單地給大家說(shuō)一下，你可以理解為適時(shí)四驅(qū)的超級(jí)升級(jí)版，適時(shí)四驅(qū)最大的缺點(diǎn)就是中央傳動(dòng)軸不是硬連接的，在極限越野或者很爛的路時(shí)，頻繁高負(fù)荷的激活四驅(qū)系統(tǒng)離合片摩擦?xí)l(fā)熱，導(dǎo)致動(dòng)力損失，甚至是失去四驅(qū)系統(tǒng)，而我們搭載的隨便四驅(qū)系統(tǒng)解決了這個(gè)問(wèn)題，必要時(shí)中央傳動(dòng)軸是可以硬連接起來(lái)，這樣就不會(huì)因?yàn)槟Σ廉a(chǎn)生高溫導(dǎo)致動(dòng)力損失或者四驅(qū)系統(tǒng)失效了?！?p>　　“就相當(dāng)于變成了全時(shí)四驅(qū)，沒(méi)錯(cuò)并不是像分時(shí)四驅(qū)一樣連接上以后就沒(méi)辦法高速行駛了，我們是有中央差速器的，如果情況在極端一點(diǎn)還可以將前后中3個(gè)差速器鎖上，讓4個(gè)輪子的動(dòng)力保持一致，能夠提供非常強(qiáng)悍的四驅(qū)脫困能力?！?p>　　“并且這一系列操作都可以通過(guò)電腦自主判斷并且操作完成，你盡管加油門剩下的交給電腦，當(dāng)然如果你覺(jué)得沒(méi)有成就感也可以切換為手動(dòng)模式，自己決定什么時(shí)候打開(kāi)或者關(guān)閉某個(gè)差速鎖?！?p>　　“還有一點(diǎn)不同的就是隨便四驅(qū)系統(tǒng)兩驅(qū)行駛時(shí)不僅可以前驅(qū)行駛，也可以后驅(qū)行駛，必要時(shí)四驅(qū)行駛，根據(jù)當(dāng)前路況電腦自動(dòng)切換行駛模式，也可以手動(dòng)完成切換，一般的車輛兩驅(qū)模式是前驅(qū)還是后驅(qū)都是固定的，不可能像隨便四驅(qū)系統(tǒng)一樣能夠來(lái)回切換，并且切換是不需要停車就能完成切換的?！?p>　　“這些功能主要是由隨便科技研發(fā)的一個(gè)特別的分動(dòng)箱完成的，我們大米汽車也是首個(gè)搭載這個(gè)分動(dòng)箱的車型?！?p>　　“有了這么強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)就夠了嗎？不，這個(gè)分動(dòng)箱還支持4倍的扭矩放大功能?！?p>　　“我們的電動(dòng)機(jī)最高扭矩是660扭米，4倍扭矩放大就是660x4=2640扭米，大家可能對(duì)這個(gè)參數(shù)沒(méi)什么直觀的了解，路上跑的拖掛車頭扭矩普遍也就是2500扭米左右了，也就是理論上大米汽車可以拉一輛滿載的拖掛車?！?