現(xiàn)在秦奮成為了航空工業(yè)發(fā)展規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)小組成員，在六零七所的時間也就非常少了，經(jīng)常到京里開會。
這次先進中推渦扇十三和小推力渦扇發(fā)動機WS12立項會結(jié)束后，秦奮又回到了航空工業(yè)部，參加領(lǐng)導(dǎo)小組的一次會議。
這次會議十分重要，因為這次要討論的便是重新立項研發(fā)國產(chǎn)客機的問題，畢竟運十客機，確實問題太多，只能放棄了。
而重新開始研發(fā)新一代的國產(chǎn)噴氣式客機，是秦奮此前提出來的規(guī)劃當中，非常重要的一個型號。
要知道現(xiàn)在歐洲幾國，共同組建的空客集團，發(fā)展勢頭非常不錯，在此之前，民航客機幾乎都是鷹醬的天下，波音也好，麥道也好，都是巨無霸。
雖然說麥道公司拋出了橄欖枝，希望和種花家合作，但是現(xiàn)在種花家可不會上當了，因為秦奮提出了更好的計劃。
會議一開始，討論就非常的激烈，在領(lǐng)導(dǎo)小組成員當中，不少人都建議暫緩搞這個項目，畢竟運十客機還在那里，沒有明確下馬呢。
但是秦奮卻站出來，力排眾議道：“各位領(lǐng)導(dǎo)，我認為發(fā)展我們的噴氣式支線客機，是當務(wù)之急！大家都知道，現(xiàn)在歐洲幾國組建的客中客車集團，已經(jīng)崛起，未來有可能與波音公司分庭抗禮，我們現(xiàn)在必須抓住時機，搞自己的噴氣支線客機，把民機產(chǎn)業(yè)做起來。當然我們也可以找一些亞洲合作伙伴，讓他們參與投資，這樣我們就可以擴大市場，把這塊蛋糕做大，在技術(shù)方面，我們完全可以做到自主，但是我們要看到，民機產(chǎn)業(yè)是一個商業(yè)化的東西，把一些利益讓更多的伙伴來分享，才可以獲得更多的利益。因此我建議，現(xiàn)在我們可以推出這個項目，開始尋找合作伙伴?！?p> 聽到秦奮這番話，在座的領(lǐng)導(dǎo)們，都開始深思起來，確實秦奮說得很有道理。
運十客機為什么不行？除了技術(shù)上的原因以外，還有市場的原因，即便是運十客機造出來了，又有幾家航空公司買呢？
波音空客，都有很多分包商，分布在全球，這是很正常的事情。
歐洲空客集團的發(fā)展模式，確實值得借鑒。
早在六十年代，歐洲客機制造商可是不少，它們都在推出新機研發(fā)計劃，比如說高盧雞就有200座級的Galion寬體客機方案，牛牛家有不列顛公司推出同級別的寬體客機BAC2-11，還有一家霍克希德利公司則計劃對三叉戟進行設(shè)計改進，推出雙發(fā)版客機。
但是這些公司發(fā)現(xiàn)，如果大家都各自搞出來，競爭就會非常的激烈，有可能大家都會失敗，因為鷹醬的客機會打進歐洲市場，他們無法與之抗衡，畢竟當時鷹醬民機，已經(jīng)占領(lǐng)全球百分之八十的市場。
最終在七零年前后，經(jīng)歷多次波折，圍繞著A300客機項目，最終空客集團成立了。
A300客機項目，是空客第一個機型，1970年12月18日，空客公司正式宣布掛牌成立。
要知道當時，種花家運十客機項目，也幾乎同時開始研發(fā)。
只不過現(xiàn)在，運十客機已經(jīng)是注定沒有未來，即將下馬，而空客卻是發(fā)展得非常好。
在公司成立兩年后，1972年10月28日，首架A300在圖盧茲進行了首飛！這個效率，絕對是種花家運十客機所不能達到的，畢竟歐洲有很好的客機研發(fā)制造經(jīng)驗和基礎(chǔ)。
1978年，空客正式啟動了A310飛機項目，A310的研制是空客產(chǎn)品系列化的開始，其更輕的機身和更高的燃油效率幫助空客贏得了更多市場客戶。
現(xiàn)在，空客馬上就要啟動A320項目了，所以秦奮才會說，現(xiàn)在要抓住時機，發(fā)展種花家的噴氣式支線客機。
第一個站出來，支持秦奮的，便是宋聞聰了。
宋老沉聲道：“我認為秦奮同志的建議非常好，我們確實應(yīng)該行動起來了，現(xiàn)在空客已經(jīng)開始崛起，我們也要追上它，雖然我們耽誤了十年時間，但現(xiàn)在還來得及，咱們亞洲是世界第一大洲，怎么能沒有自己的噴氣式客機呢？”
有了宋老的發(fā)言，接下來很多領(lǐng)導(dǎo)都紛紛發(fā)言，支持秦奮的領(lǐng)導(dǎo)，似乎占了大半部分，因為運十客機的原因，有一些領(lǐng)導(dǎo)和專家，還不太支持秦奮的規(guī)劃，因為他們不希望運十客機就這樣下馬了。
這一點秦奮也非常理解，畢竟換了誰都受不了。
秦奮接著道：“根據(jù)我們所做的市場調(diào)查和預(yù)測，未來十五年內(nèi)，全球?qū)σ话僮壙蜋C的需求量大約是兩千架，我們的噴氣式支線客機，規(guī)劃為一百到一百三十座級別，我們這次將走國際合作的道路，以我為主，尋找國際合作伙伴，特別是亞洲的伙伴，共同承擔風險并且開拓市場，我們只要占領(lǐng)這個級別市場的百分之三十到四十，那么就能夠?qū)崿F(xiàn)六百到八百架的產(chǎn)量，這足夠產(chǎn)生二百多億美元的價值，利潤達到二十億美元不成問題。更重要的是，這將帶動我們的民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有了這個基礎(chǔ)，我們可以在未來開發(fā)更高級別的中短程干線客機，遠程寬體客機，那將是更大的市場?！?p> 頓了頓，秦奮又道：“所以我建議，咱們的噴氣式支線客機，就叫做亞洲空中快車C909客機，亞洲空中快車，可以吸引咱們亞洲的伙伴，讓咱們亞洲人產(chǎn)生一種認同感，C代表了咱們種花家，同時也是和波音空客的A和B競爭，我想未來的民機市場，一定會是這三強，我們要成為民機市場的第三極！”
秦奮的話音剛落，全場掌聲如雷。
亞洲空中快車！C909，這名字確實起得好啊。
一些領(lǐng)導(dǎo)都感覺自己胸中的熱血都要沸騰起來了。
秦奮自然不是憑空起的這個名字，因為在另一個時空的歷史上，確實有亞洲空中快車，只不過那是在九十年代，當時的種花家航空工業(yè)總公司，準備聯(lián)合亞洲的幾個國家一起搞的項目，它的代號是AE100，也就是它是一個一百座級的支線客機，只可惜后來沒有成功。
現(xiàn)在秦奮算是把它提前到八十年代實施了，有了秦奮的技術(shù)支持，亞洲空中快車的成功，那是必然的。