3.6 單飛前（二）

　　私照一階段飛行考試。

　　事實上，昨天就已經(jīng)排了飛行考試，但是由于飛機本身的問題，僅在地面上呆了0.2個小時，就結(jié)束了。填寫維修單，把飛機文件夾還給簽派。

　　在私照階段，每次考試前都需要前一晚聯(lián)系考官做跨城飛行計劃的目的地。不是真的要去飛到那么遠(yuǎn)，只需飛前兩三個目視參考點來檢驗我的領(lǐng)航能力（確定飛機的位置，航向和時間）。Genessis 給我的題目是南邊的機場（S21）。

　　陌生，這是個新的機場，從來沒有人去過，也沒有在航圖上找過。

　　我拿出ipad準(zhǔn)備沿途找到合適的目視參考點。就和以前一樣，常見的目視參考點有湖泊，高速公路，獨立的小鎮(zhèn)。我把著重點放在前面幾個點上。根據(jù)前人的口述，大多都是飛兩個點在北邊的訓(xùn)練區(qū)域做機動后就返航了，沒有太大的難度。

　　當(dāng)時我算是比較早和她拆的，她教我們私照的地面課，也算是有個印象，也是室友Ricky的教員。我前一天問Ricky她到底兇不兇呀，回答“是個好人”，但心想也只能自己體會過才知道。

　　那天風(fēng)很大，但還是上去了，因為之前因為磁電機一邊不好的情況已經(jīng)未完成過一次，不想再拖到后面。

　　為了不給自己增加額外難度，目視參考點選的比較簡單，基本上都是比較明顯的一些地段。

　　因此，第二天較輕松地找到了這些點。我心想，既然找到了點，那模擬轉(zhuǎn)場飛行的科目就通過，能進(jìn)入機動了吧。

　　誰知，Genessis點了點頭，“好，都已經(jīng)飛到這里了，你干脆繼續(xù)飛到目的地機場吧。”

　　一時間，我竟有些慌了手腳。面對一個還從未去過的機場，有些發(fā)怵。當(dāng)時，覺得這是考試不應(yīng)該連接藍(lán)牙，如此在航圖上也沒有了自己的位置，完全靠自己的目視和推斷來定位。

　　我想要去擰開GPS的距離最近機場的界面。Cessna152上的GPS是比較簡單的，觸摸屏，右側(cè)有四個按鈕，上面都寫著字，很容易就能理解。按著記憶里，教員教過我的步驟，直接去點。一只手擋住了我按的路線，義正嚴(yán)詞道“Assume you lose nav equip.”模擬了失去導(dǎo)航設(shè)備的情形。

　　但是考官也還是一邊引導(dǎo)我道，“從你的計劃來看，基本都是按照這個航向，不用過多的調(diào)整方向?！蔽彝蝗恍盐颍⒉皇菦]有工具能用，對比了一下旁邊的位置。

　　剛正說話的時機已經(jīng)過去了很久，周圍是一座小山，擋住了我的視線。因此，只能圍繞他轉(zhuǎn)了一圈，只見前面似有一座機場，左邊就是公寓群。小樹林將公寓攏在中間，形成了天然的屏障。

　　認(rèn)準(zhǔn)了這個方向，就開始下降，一邊還要知道這個機場的數(shù)據(jù)。

　　因為昨天做計劃的時候，就想肯定不會去那邊的，最多只有一兩個目視參考點飛到就行了。飛行中顛簸是很常見的，那天正巧風(fēng)又不小。一邊左手握住駕駛盤要掌控飛機，右手又要在電子航圖上找到機場的相關(guān)信息。駕駛艙負(fù)荷太高加上外部的環(huán)境因素，導(dǎo)致我弄了很久才點到機場標(biāo)高和天氣、通訊頻率。抓緊時間，把數(shù)字記在本子上，因為距離機場已經(jīng)越來越近了。

　　此時，我左腿綁著的是紙質(zhì)檢查單，上面還夾著紙質(zhì)飛行計劃和草稿本。右腿綁的是ipad。手腳并用著正控制著飛機的姿態(tài)和高度，腦中還想著下一步該怎么辦。

　　在同一刻，忙得焦頭爛額。Genessis在一旁看著，還沒有說話。過一會兒，她問我你應(yīng)該怎么樣進(jìn)入，我順口到“l(fā)eft downwind.”左三邊，她讓我再看看，我心想著不是嗎。

　　想起Sungwook說過如果不知道該怎么做，就先在原地轉(zhuǎn)圈，于是就在離目的地機場南部不遠(yuǎn)處在盤旋著。

　　看她有些疑惑，我一邊給她解釋為什么這么做。一邊想著是不是要掛我，各種想法一時間全部涌現(xiàn)出來。終于，在機場的細(xì)則中發(fā)現(xiàn)S21機場是右轉(zhuǎn)進(jìn)入的，非正常的進(jìn)場程序。

　　Genessis見我找到了答案，緩緩解釋道“相信你也發(fā)現(xiàn)了左邊有公寓群，那邊就是富人區(qū)，為了不影響他們正常生活，因此將飛機統(tǒng)一成右邊進(jìn)場，也是所謂的減噪程序。

　　前面Genessis說道在加入起落航線以后，就在此機場著陸。Genessis說你好像沒有報話，前面將過多的時間放在怎么進(jìn)入，竟忘了這一茬。

　　一臉黑線，忙按下按鈕說話“Right downwind，sunriver traffic.”很快轉(zhuǎn)到了五邊，還沒有轉(zhuǎn)過右邊的程序，就感覺很別扭。

　　因為飛行學(xué)員一般都是坐在左座，自然是向左轉(zhuǎn)為習(xí)慣側(cè)，因此后來下來看我的航跡就有些不標(biāo)準(zhǔn)，但還好總算是無差錯。同時心里祈禱著一定要落成功啊，再怎么樣也不能落得太重吧。如果這個著陸成功了，今天大概率就通過了，其他的機動的難度系數(shù)比這個要低得多。

　　手上的動作也不慢，不知怎的，那一刻很冷靜地調(diào)整好飛機降落前的能量。

　　已經(jīng)能很清楚地看到前面的跑道數(shù)字，驚險地略過機場五邊的樹叢障礙物。剛抱怨完怎么會有這么設(shè)計的機場，那么多不一樣的地方。

　　誰承想看到前面還有一個白色的向前的箭頭，意識到這個跑道是內(nèi)移的，前面一段不允許降落。在預(yù)見了這一點之后，此時感覺飛機很穩(wěn)定，如果按這個姿態(tài)下去，好像能成功。果然，帶了三四次桿后，主輪很輕的接地，我繼續(xù)向后帶桿使用空氣動力減速。

　　沒有時間松口氣去感受剛才美妙的接地感，Genessis催促我加油門繼續(xù)起飛。因為是小飛機，跑道長度也不小，因此有能力做touch and go（落地如然后馬上又起飛）。但是估計是她看到了附近有其他的飛機有著陸的意思，因此要把跑道清空，讓出來。

　　這一切都是同時進(jìn)行的，現(xiàn)在已經(jīng)是抬輪，做得是短跑道起飛，因為剛才減速花了較多的跑道長度，還有一個重要原因就是，起飛前方還是有一片樹林。因此得用特殊的起飛技術(shù)，這樣才算通過了大綱里的“在不熟悉機場的起落”這一科目。

　　回去的航路上，可不是就沒有事情了。依然分別展示了兩個失速改出和小速度飛行。和平常的油門設(shè)置不一樣，這一次風(fēng)太大了，很難保持高度。

　　我皺了皺眉，剛要開口，Genessis就表示理解，這種特殊天氣允許的飛行容差可以增加一些。不由得對這個考官增加好感。最后一項科目，就是模擬一個任意一個特情。

　　Genessis說因為這是單飛前的一次檢驗，所以就必須考單飛可能遇到的一些情況：發(fā)動機不穩(wěn)定。我反應(yīng)出來是發(fā)動機汽化器結(jié)冰。但是從英文來問我，就花了一些時間，好在還是反應(yīng)了出來應(yīng)該用汽化器加熱的按鈕，接通后就可以正常運行了。

　　考核到此基本就結(jié)束了，感覺做了很多的內(nèi)容，遇到了各種情況應(yīng)該怎么處理的問題。

　　為了節(jié)約時間，Genessis還教我如何用巡航的速度下降。最后一個在redmond的著陸做得也不錯。

　　大廳電腦前。

　　Genessis一邊在系統(tǒng)里錄入給我的評語，一邊解釋道“今天做得不錯，但是要敢于用機上的設(shè)備去導(dǎo)航，今天雖然GPS模擬失效了，可以用VOR粗略的找到機場的位置。航前準(zhǔn)備應(yīng)該更詳細(xì)，今天在那找了半天機場數(shù)據(jù)，其實如果熟悉航圖，只需要雙指放大航圖，上面的圖標(biāo)是有些包括頻率，右轉(zhuǎn)“R”的符號。

　　講評完后，對自己今天的飛行又有了更深的理解。通過了口語和飛行考試，意味著只要排班排上了，馬上能進(jìn)入第一次單飛。