白訊作為貨車司機本來就有點怵警察，又被逮住一回趕緊就關直播開車離開了，只剩下江誠一行看著直播回放和自媒體新聞發(fā)呆。
“國產(chǎn)車有信心，大膽高速路測”
“理論續(xù)航可能突破1200公里，將有望成為世界第一續(xù)航電動汽車”
“比宇迪對外宣稱：續(xù)航，我們從不弄虛作假”
“......”
江誠現(xiàn)在很郁悶，沒想到搞個路測還被人誤會，而且比宇迪海系列特征似乎有些明顯，都車身貼花了還能被認出來。
雖然直播已經(jīng)停了，但開始吹比宇迪新車的新聞已經(jīng)滿天發(fā)，至少710公里有錄像的行駛路程也都有，目前網(wǎng)上依然會認為這是比宇迪的新車。
最關鍵的是江誠不明白比宇迪為什么不出來辟謠，自家車路測總不至于一無所知吧？
“江總，我們發(fā)個視頻澄清吧。”
說話的是商務車的司機，正是他發(fā)現(xiàn)后面那輛卡車不對勁報警的，高速上卡車很多本來他也不確定，但后面那輛車還跟他們幾次一起進服務區(qū)就有問題了。
“我也覺得可以，雖然我們還沒開始造車，但可以先宣傳一下嘛。
用現(xiàn)在的話怎么說來著？預售、預熱?！?p> 王家岷也有些贊同，江誠自然也有些意動。
現(xiàn)在賣新能源汽車拼的是什么？是營銷，當然這是針對新入場企業(yè)來說的。
那些風風火火跨界進軍新能源汽車的企業(yè)，要么請代工，要么是買生產(chǎn)線，總體技術和設計水平相差不差，就比誰營銷好，誰就能圈錢。
雖然氯鉛酸電池好，但畢竟是突然冒出來的品牌，宣傳還是很有必要的。
既然勢已經(jīng)有了，推一把也未嘗不可。
就算1000wh電池版本的不能賣，但拿出來宣傳當個噱頭也完全沒問題。
大不了提價，一般人買不起，有錢人撐了才會買那么貴的新能源，又不是傳統(tǒng)的奔馳寶馬。
江誠最后也決定搞一回直播營銷，至于人員都找好了，副駕駛坐著的技術員反正沒事，當個解說員聊天也是可以的。
不過今天兩輛車都跑了快九個小時，鐵人也熬不住，正好福全服務區(qū)很大，也能提供住宿。
具體的宣傳問題江誠則是交給了海王星那邊，剛成立的彗星動力公司還沒開張，就借海王星的人用用。
安排完事的江誠很快到床上躺了下去，但是今夜卻有些人睡不著。
比宇迪總部，張經(jīng)理正低著頭挨罵，面前的蘇極恨不得砍了他。
雖然已經(jīng)是深夜，但蘇極的卻沒有絲毫睡意，而是咬牙切齒地看著這個油膩的張經(jīng)理。
這次誤解事件還不是有人匯報的，而是他自己刷視頻偶然看到的。
直播里的那輛測試車雖然包的挺嚴，但他一眼就認出了這是自家品牌，本來還有點興趣，可隨著公里數(shù)越來越多，他也隱隱感到了意外。
自家電池什么水平他還是清楚的，除非堆個半噸以上電池進去，不然不會有這么長的續(xù)航。
雖然對外宣傳的數(shù)字都很大，不過自己心里還是有數(shù)的。
就在他問技術部門得到時候，來自公關的上報和彗星動力公司的問詢函一起到了。
蘇極很有禮貌的向?qū)Ψ奖砻鬟@是媒體和個人誤解，與他們沒有任何關系，還約定了同時發(fā)布澄清公告。
然后就一臉陰沉的把罪魁禍首叫過來，從頭到尾罵了個遍，連情況都沒有搞清楚就亂搞輿論，遲早是要出問題的。
讓公關部的張經(jīng)理滾蛋之后他的門再次被敲響，進來的是技術部的負責人。
“陳工，這么晚還過來啊，分析的怎么樣了？”
蘇極臉上殘留的怒氣消失的無影無蹤，語氣也變得溫和起來，畢竟技術部門是真大爺，得供著。
在與彗星動力公司聯(lián)系上的同時，他也托人查了那輛測試車的來歷，確實是比宇迪旗下的海象電動汽車，屬于普通的家用型號，也是備案過的測試車。
備案上寫的很清楚，將改動電池及電池管理系統(tǒng)，申報的改動后重量也與改造前基本一致。
這就立即引起了他的興趣，其實比宇迪也不是不會堆續(xù)航，只要增加電池重量就行，要是有一噸電池一千多甚至兩千公里真不是事。
但根據(jù)備案來看，這輛測試車整體重量幾乎不變這就很有意思了，不是堆電池，那就是能量密度領先了。
陳遵也同樣極為感興趣，大晚上把人又叫回來分析，很快就得到了答案。
“彗星動力公司，不簡單?！?p> “汽車工程師看過了，那輛海象重量沒有超載，錄像把內(nèi)飾和輪胎都拍到了一些，他的結(jié)論是電池重量不會超過350公斤，甚至很可能與原車的310公斤一致。
海象是經(jīng)濟車型，電池容量也只有55kwh，實際續(xù)航最多350公里。
而現(xiàn)在那輛海象已經(jīng)續(xù)航超過760公里，所以被他們改裝的電池，能量密度應該在370wh/kg以上，甚至達到了390、400的水平！”
海象雖然是經(jīng)濟車型，但卻使用最新型刀的片電池，能量密度已經(jīng)達到了170wh/kg以上，已經(jīng)足以和三元電池競對抗。
用鋰離子電芯的特斯拉，能量包密度也只有260wh，至于馬斯克宣稱要開發(fā)的400wh依然只是個口號。
能量密度300以上的也不是沒有，但半固態(tài)電池也僅有360wh/kg，理論上要像那輛測試車一樣跑也是不可能的。
在聽了陳遵的分析之后，蘇極也大概知道這個陌生的彗星動力有點東西了。
不過他也沒有太過憂慮，能量密度那么高的電池他們比宇迪其實也不是不能做，只不過都是因為成本因素，要不然他們也不會還用著能量密度不到兩百的磷酸鐵鋰電池了。
電動汽車的電池都是幾百公斤以上，價格高了根本賣不出去，除了營銷達人馬斯克，還沒人能把電動汽車沖到高端市場去。
如果是和蔚徠FT7一樣的半固態(tài)電池，反而還不如想辦法繼續(xù)搞自己的刀片電池呢。
而且他還知道一件事，那就是彗星動力公司的老板與海王星集團是一個人，也就是說這又是一次跨界進軍了。
賣手機的都在搞汽車，賣顯卡的也摻和進來也并不出乎意料，只不過敢自己搞核心技術，這一點他還是很佩服。
彗星動力值得關注，還要看后續(xù)有什么動作但不是當頭大敵。
最強的對手依然是特斯拉，以及國內(nèi)的傳統(tǒng)車企，他們造電車的實力也不可小覷。
陳遵從蘇極的表情變化里大概也懂了他的意思，確實在不知道成本造價的情況下，很難判定到底有沒有威脅。
但他是管技術的，其他事他也管不著，不過他心里還是對彗星動力公司很上心，一出手就是大招，還是很唬人的。