第四十八章 超長續(xù)航

　　當天晚上，比宇迪發(fā)布了一條澄清聲明，解開了這個令人尷尬的誤會。

　　圍觀群眾自然是一片噓聲，網(wǎng)絡(luò)世界真真假假，炒了一天的比宇迪第一神車竟然是別家的測試。

　　白訊作為主因也是被噴，不過他是個成年人，現(xiàn)在正數(shù)著錢偷笑呢，他也本來就不是指望直播是主業(yè)，不如說陪聊還差不多。

　　而且白訊也發(fā)了個道歉帖子，網(wǎng)民自然將注意力轉(zhuǎn)移到了比宇迪澄清聲明里的彗星動力公司。

　　千度一查，大陸注冊，法人國籍也是種花家，出身正確。

　　雖然更多的信息是一無所知，但這并不妨礙他們來看新廠商的熱鬧。

　　對于行業(yè)內(nèi)的彎彎繞繞以及各種技術(shù)成本限制普通人是不知道的，他們只知道這家公司的電池非常厲害，實打?qū)嵉哪芘芷甙俟镆陨希幸曨l為證。

　　跟小透明一樣的彗星動力迅速被翻了出來，代替比宇迪沖上了熱搜。

　　江誠一大早醒來就看到了微博上的留言，原本只有十幾個僵尸粉的官號一夜之間粉絲過萬，微博下面全是對電池感興趣的留言。

　　從海王星售后借來的攻公關(guān)人員連夜商討怎樣出名，最后發(fā)起了一個話題：“電動汽車挑戰(zhàn)從蓉城開到羊城，全程不充電”。

　　同時為了表示真實性，還特地找來了服務(wù)區(qū)的監(jiān)控錄像，同樣也開啟了接力直播，證明從未充電。

　　不過江誠并不想暴露在鏡頭下，很早就被送下高速，搭上飛機回了蓉城。

　　跟車這件事本來也是他一時好奇，長途坐車可不是一件輕松的事。

　　回到蓉城的時候，路測已經(jīng)繼續(xù)了，不過這一次有官方的直播，更有專業(yè)技術(shù)人員的解答。

　　當然回答的內(nèi)容也只是些淺顯的東西，別說成本等信息，就連到底是什么電池都閉口不言。

　　不過此時看著直播的陳遵確實深深皺起了眉頭，心里充滿著質(zhì)疑和震驚。

　　無他，標題太聳人聽聞了。

　　從蓉城到羊城，全程近1600公里，如果他們沒有更換海象的動力系統(tǒng)，那就需要電池至少要260kwh的電量。

　　再考慮到電量降低導(dǎo)致電壓衰減、內(nèi)阻增大等因素，保險些就需要接近300kwh的電量，也就是300度電。

　　而比宇迪主打30萬車型的電池容量也不過85kwh，也就是說，在350公斤以下的重量塞進去300度電，能量密度已經(jīng)超過850wh/kg？！

　　即使按照260度電計算，能量密度也要有750wh/kg左右，這是什么天頂星技術(shù)？

　　除非把給智能手機的鋰離子電芯拿來做電池組，否則絕不可能達到這樣的指標，但這可能嗎？

　　陳遵搖搖頭，這樣的性能太離譜了，車用電池組和小型電池是兩個東西，區(qū)別很大并不僅僅是成本因素，一定還有其他問題。

　　或許那輛海豹更換了更省電的電機，關(guān)閉一切不必要的電器來試圖達到NEDC工況，又或者重量有問題，至少也要600公斤以上的高能電池才有可能支撐起1600公里的超遠航程。

　　再一看標題得到“挑戰(zhàn)”二字，也沒說成功，八成就是個噱頭而已。

　　想到這里陳遵再次找來了車輛工程師，經(jīng)過思考后對方認為如果只保證基礎(chǔ)的駕駛功能，海豹還是可以拆掉很多東西，極致情況下減少一百多公斤沒有問題。

　　什么叫極致減重，就是把你看不見而且不影響駕駛的地方統(tǒng)統(tǒng)拆掉，這種車也不是沒有，有些時候搞廠家測試的原型車在場地內(nèi)跑就可以這么干。

　　陳遵發(fā)現(xiàn)這樣的話電池就能接近半噸了，半噸接近400wh/kg的電池，再加上極致減重的車身，勉強1500公里是可行的。

　　這時候他也才反應(yīng)過來，不管車子到底有什么貓膩，能眾目睽睽之下跑出一千多公里，代價是五六十萬的高密度電池，用來打出名氣是完全可以的。

　　陳遵帶著技術(shù)部的人進行著自我欺騙，但測試工作卻依然在有條不紊的進行。

　　再一連開了兩個小時，航程接近900公里時，試車員瞟了一眼電池狀態(tài)，還有整整130kwh，理論航程還有900公里。

　　如果按這個趨勢下去，1600公里的航程基本是能夠保證的。

　　只不過電池具體信息就不是直播能看到的了，解說的技術(shù)員已經(jīng)開始將市場主流電池的具體結(jié)構(gòu)，聽的網(wǎng)友昏昏欲睡。

　　又過去了一個多小時，在無數(shù)雙眼睛的注視中，導(dǎo)航上顯示的距離超過了一千公里。

　　陳遵感覺有些坐不住了，因為那輛海象測試車依舊沒有減速的跡象，似乎開了定速巡航。

　　兩個小時后，當試車員減速停入服務(wù)區(qū)的時候陳遵終于松了口氣。

　　只不過不像他想的那樣，試車員下車休息了一會兒，然后提出了自己的建議。

　　“王教授，現(xiàn)在電池還有90wh，理論航程還有接近600公里，能不能開快一些？”

　　王家岷和江誠討論了一下，同意了這個建議，于是試車員一腳油門直接干到了110公里，百公里耗電量也突破了15。

　　江誠算著時間，差不多三個多小時后，他再次打電話過去。

　　“還有多少電？”

　　他屏住呼吸，期待著最后的答案。

　　氯鉛酸電池雖然有著劃時代的經(jīng)濟性和能量密度，但卻也有缺點，當電量下降到20%以下時出現(xiàn)了嚴重的衰減，完美符合王家岷的預(yù)測。

　　所以低電量的時候電池檢測儀就顯示不準確了，只能估計還能跑多遠

　　“現(xiàn)在已經(jīng)累計1500公里了，還有不到30wh的電量，不過電壓已經(jīng)下降了10%，理論航程還有190公里，但我認為最多再跑100公里，應(yīng)該能下高速?！?p>　　王家岷的聲音也有些緊張，因為這時候距離羊城收費站還有90公里，還不知道電池繼續(xù)衰減下去撐不撐得住。

　　江誠進入直播，發(fā)現(xiàn)此時車速又降了下來，因為之前小小的誤判導(dǎo)致后面的四百多公里電量消耗有些高，導(dǎo)致快要成功的時候又出現(xiàn)了懸念。

　　不過直播間倒是一水的“加油”等詞語，在過去的幾個小時里，還是有一些網(wǎng)友看著海象測試車一路突破了1000公里，往后沒多一公里都十分引人注目。

　　現(xiàn)在眼看就要成功，卻好像又出了什么意外，要倒在最后一公里一樣。

　　試車員在心里不斷喊著“不要停繼續(xù)走”，已經(jīng)關(guān)掉了空調(diào)一點點逼近收費站。

　　然后在江誠期盼的眼神中，ETC通道的收費桿抬起，海象測試車繼續(xù)向前，順著導(dǎo)航慢慢又開了十多公里，終于在看見了城市的時候靠在路邊停車。

　　王家岷傳回了電池數(shù)據(jù)，電壓從出發(fā)的475v降低到了不到280v，電壓下降了40%，剩余電量2%，事實上已經(jīng)整車斷電。

　　因為是測試的樣品，電池組并沒有保護系統(tǒng)，所以放電到如此程度已經(jīng)可以宣告報廢，無法繼續(xù)充電。

　　而從電池100%狀態(tài)裝測試車到完全停止，里程表從0跑到了1632，出發(fā)時NEDC航程2200公里，轉(zhuǎn)化率74.8%。

　　不過這主要是因為后期電池衰減非常嚴重，嚴格來說電量在10%以下時就應(yīng)該斷電保護。

　　但不管怎么說，看著直播畫面上試車員微笑著揮手以及漫天的“OHOHOH”飄過，江誠放下手機，握緊拳頭使勁揮了一下，耶！